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J’ai fait la mise à niveau de la batterie de ma Zoé

J’ai fait la mise à niveau de la batterie de ma Zoé

             22 kWh                                    —>                                          41 kWh

Lors de l’achat de ma ZOE en 2013, un argument du vendeur qui avait retenu mon attention était le fait de pouvoir échanger ma batterie 22 kWh contre une beaucoup plus performante, le jour où cela serait possible.

En octobre 2016, a été présentée la ZOE 41 kWh. La mise à niveau devenait donc possible. Mais, contretemps, le succès a été tel que les batteries disponibles suffisaient tout à juste à satisfaire la vente de cette nouvelle ZOE.

En septembre 2017,  les premiers « upgrades » ont été réalisés aux Pays-Bas et en Belgique, la législation y étant moins complexe que dans l’Hexagone.

Mais ça y est, en France, depuis fin 2017, on peut passer commande de la nouvelle batterie.

La procédure à suivre est celle-ci :

  • Cette mise à niveau ne concerne que les PROPRIÉTAIRES de leur ZOE.
    Les LLD et LOA en sont exclues.
  • Passer chez son concessionnaire pour indiquer son désir de changer de batterie.
  • Le vendeur doit vous faire des propositions (intéressantes) de rachat de votre ZOE contre le nouveau modèle ZE 40.
  • Si ces conditions de rachat ne vous satisfont pas, vous précisez que vous persistez dans votre demande de mise à niveau.
  • Le vendeur contacte alors le SRC (Service Relation Clients) de Renault.
  • Dans les jours suivants, une sympathique conseillère du SRC vous contacte et après confirmation que vous avez vu un vendeur Renault, elle vous demande si vous êtes bien propriétaire de votre ZOE.
  • Elle explique que cette mise à niveau coûte 3 500 € et que la location mensuelle augmente de 10 €. Si vous désirez changer de forfait kilométrique, en passant par exemple de 12 500 à 15 000 km par an, c’est le moment de le préciser.
  • Elle demande aussi confirmation des nom, prénom, adresse postale, numéro de téléphone, adresse email et numéro minéralogique.
  • Elle envoie un premier mail confirmant le lancement des formalités de commande et demande une photocopie de la carte grise.
  • Elle envoie ensuite un deuxième mail qui est le Bon de Commande de la nouvelle batterie, que l’on imprime. On y inscrit « Bon pour accord », on signe et on le renvoie en photocopie jointe.
  • Dans les jours suivants, le chef d’atelier de la concession vous appelle pour convenir d’un jour de RDV. La ZOE sera immobilisée 72h, SANS voiture de prêt.
  • Attention : un surcoût peut être appliqué pour une remise état de batterie 22 kWh endommagée.

La concession s’occupe aussi de faire établir la nouvelle carte grise et un nouveau contrat DIAC de location de la batterie.

Ayant passé toutes ces étapes, j’ai enfin récupéré ma ZOE « mise à jour ». Quel plaisir de voir afficher sur le tableau de bord une estimation d’autonomie maximum supérieure à 350 km !

Et quel confort, surtout en cette période hivernale, de voir le niveau de l’affichage de la batterie descendre très lentement, malgré les kilomètres avalés ! Chauffage à 22°C, 4 pneus neige, autoroute à 130 km/h, ne semblent plus avoir prise sur l’autonomie de mes trajets quotidiens.

J’ai l’impression d’avoir acheté une voiture neuve pour 3 500 €.

Cette nouvelle batterie 41kWh et la possibilité d’utiliser occasionnellement l’Ep Tender me permettent d’avoir la configuration de voiture idéale pour tous types de trajets, qu’ils soient quotidiens, de villégiature, de week-end ou de départ en vacances. Cela va me permettre d’attendre sereinement les prochaines évolutions des futurs modèles.

Contribution: Yves DUVERNEIX

https://eptender-public.sharepoint.com/


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Inauguration d’une borne Sydégo à Sucé sur Erdre

Inauguration d’une borne Sydégo à Sucé sur Erdre

La ville de Sucé sur Erdre est, comme son nom l’indique, une commune au nord de Nantes au bord de l’Erdre « plus belle rivière de France selon François 1er ».

Cette municipalité s’est engagée depuis plusieurs années pour favoriser la mobilité douce. Les habitants peuvent ainsi emprunter des vélos à assistance électrique prêtés par la municipalité afin de tester ce mode de locomotion et l’utilisation du tram-train qui traverse la ville est favorisé.
Lors du dernier forum des associations un stand de « mobilité » présentait les différentes possibilités de déplacement doux et les personnes présentes pouvaient tester plusieurs types de véhicules électriques présents.

C’est donc tout naturellement que la municipalité avait invité la population le samedi 20 janvier à l’inauguration de la nouvelle borne que Sydégo venait d’installer.

L’ACOZE était également invitée à cette inauguration :

Crédit :  ACOZE

Petit retour sur l’inauguration :
Le temps était vraiment pourri, nous n’avons même pas pu monter le barnum. Donc, forcément, il n’y avait pas beaucoup de monde.
On pouvait quand même compter une bonne dizaine de VE (Tesla, Zoe, Leaf, C0, e-NV 200). Un des conducteurs de Tesla ayant fait le déplacement depuis l’Ille et Vilaine.

Quelques infos glanées au cours de cette inauguration :
– Sucé sur Erdre : la municipalité possède 7 véhicules électriques.

– Nissan : le prix de la nouvelle Leaf sera dévoilé le 1er février.
Premières livraisons en concession vers la mi-février.
Les ventes d’anciennes Leaf sont arrêtées mais il existe encore quelques modèles de démonstration.
Pas de date définie pour la commercialisation du nouveau e-NV 200 (très bientôt, fin février ?)
La nouvelle Leaf fait un tabac en concession avec énormément de pré-commandes.

– Sydégo :
120 bornes accélérées sont en service en Loire Atlantique + 60 d’ici juin 2018.
19 bornes rapides prévues en Loire Atlantique.

Les bornes sont équipées de plots de présence, ça ne fonctionne pas pour l’instant (problème de fiabilité des plots).
Le badges Sydégo sont compatibles avec les badges Morbihan Énergies (à vérifier).
Le badge Freshmile fonctionnait (confirmation par Freshmile : le réseau Sydégo est en cours d’intégration et certaines bornes fonctionnent déjà) et le badge Chargemap annoncé pour bientôt (mail reçu de Chargemap le 19 janvier) est actif. Il semble qu’il soit fonctionnel mais que les infos sur la charge ne remontent pas.

Crédit : Chargemap

Les badges Kiwhi fonctionnent aussi.
Par contre l’interopérabilité régionale (Sieml et Sydev) ne fonctionne pas encore.
Sydégo abandonne l’idée d’un rallye local (ils préfèrent quelque chose qui ne s’adresserait pas qu’aux propriétaires de VE et aurait plus de visibilité).
Dans vos agendas : La municipalité de Sucé sur Erdre organise en octobre une journée de la mobilité douce avec de nombreuses animations autour de ce thème.

 

Contribution: Jean-Noël DELION


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Tableau interactif des bornes et des véhicules électriques

Tableau interactif des bornes et des véhicules électriques

Pour ceux qui veulent savoir à quelle puissance leur VE (ou leur futur VE) va charger sur les différentes bornes existantes, l’ACOZE a créé un tableau interactif permettant de connaitre les spécificités de charge des différents VE.
Car non, tous les VE ne chargent pas à la puissance maximale disponible sur la borne.

Dans ce document, les 2 premières pages sont les tableaux comparatifs et si vous cliquez sur l’image du VE, vous accédez directement à la fiche spécifique avec plus de détails.

Ce tableau se trouve dans la rubrique « Documents ».
Ou sinon directement ici: Tableau interactif

Si vous constatez des erreurs, merci de nous les signaler afin de pouvoir corriger le document.
Vous pouvez indiquer des erreurs ou poser vos questions directement sur notre forum dans le sujet dédié.

Vous pouvez aussi retrouver ces infos sur le wiki de l’ACOZE dans le comparatif des différents VE.

Bonne charge à tous !!!


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Salon Habitat durable et Éco-Énergies aux Herbiers

Salon Habitat durable et Éco-Énergies aux Herbiers

Inauguration de la liste des salons de la saison 2018 :

En Vendée, Salon de l’Habitat durable et des Éco-Énergies aux Herbiers 9, 10 et 11 février 2018.

Un hall entier sera dédié aux véhicules électriques et L’ACOZE disposera d’un stand en plein milieu (merci Pascal !)

Il faudra des volontaires pour tenir le stand. Notre ami Mazorka, qui assurait comme un chef les autres années, est très pris par son nouveau travail.

Discussion sur le forum ACOZE

Contribution: Cité Radieuse


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Joyeux Noël électrisant

Joyeux Noël électrisant


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Lancement du forum ACOZE

Lancement du forum ACOZE

L’ACOZE vient de lancer son propre forum que vous trouverez ici : forum.acoze.org

Ce forum est ouvert à tous (membres de l’ACOZE ou non). Il n’a pas pour vocation de concurrencer les autres forums sur les véhicules électriques mais il est dans le prolongement de notre action pour la promotion et le développement du véhicule électrique.

Vous trouverez sur ce forum de nombreuses rubriques d’échange et de discussion. En autres, vous pouvez informer la communauté d’une rencontre ou d’un événement autour du VE.

Sur ce forum, il y a aussi « Le club des associations ». Cette rubrique a pour but de créer un espace commun d’échange entre les différentes associations.
Vous faites partie d’une association, venez parler de vos projets et, si besoin, demandez de l’aide aux autres associations afin de mener des projets communs. (Si votre association n’est pas dans la liste, faites nous la demande d’ajout).

 

Pour plus d’information sur l’association : Présentation de l’ACOZE


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Coup de gueule des scientifiques de l’université du MIT

Coup de gueule des scientifiques de l’université du MIT.

Certains médias, dont de grands journaux de l’Hexagone pour faire du buzz, ont relayé des informations tronquées, sorties de leur contexte et présentées comme une réalité permettant de jeter l’opprobre sur la voiture électrique.

Nous avons tous lu, ces dernier temps, des articles dénonçant les émissions de CO2 lors de la production d’électricité alimentant les voitures électriques.  Articles « bien documentés », puisqu’ils annoncent tous leur source : une étude du très respectable  Massachusetts Institute of Technology (MIT) révélée par le non moins respectable Financial Times.
http://pubs.acs.org/doi/full/10.1021/acs.est.6b00177

Le genre de message qu’on a pu lire ressemblait à celui-ci :
« En examinant le cycle de vie complet d’une voiture, une grande voiture électrique produit plus de CO2 qu’une petite citadine à moteur à essence classique. C’est le résultat d’une étude du renommé Massachusetts Institute of Technology (MIT). »

Qu’est ce qu’on retient ? « Qu’un grand VE produit plus de CO2 qu’une petite citadine à essence »
Conclusion dans la tête des gens « la voiture électrique est plus polluante qu’une voiture à essence » !  « Voilà, cette fois c’est démontré ! Je peux garder mon Diesel 4×4 qui pollue moins que leurs voiturettes de golf. »

Oui, mais ! Voilà, ce n’est absolument pas la conclusion de cette étude.

Les scientifiques qui  l’ont rédigée sont sortis de leur silence et ont adressé un droit de réponse au Financial Times, qui avait aussi relayé cette rumeur, cette « fake news », sous le titre « Electric cars’ green image blackens beneath the bonnet ».

La lettre de ces scientifiques commence ainsi :
« Monsieur, nous sommes consternés par la façon dont votre article intitulé «Le secret sale des voitures vertes» (9 novembre) bouleverse les conclusions fondamentales de nos recherches au Massachusetts Institute of Technology, donnant au public une perspective trompeuse sur les véhicules électriques. »

Ils continuent par:
«L’idée que certaines voitures à moteur à combustion peuvent être plus écologiques que certains véhicules électriques à « zéro émission » n’a tout simplement aucun sens dans la réglementation actuelle. »

Ils dénoncent le raccourci qu’ont fait les médias, comme si on pouvait comparer « une pomme et une orange ».
«  Nos recherches montrent que les émissions de la petite citadine sont inférieures aux Tesla sur le seul réseau électrique à forte consommation de carbone du Midwest américain, où la production d’électricité, par des centrales à charbon, émet environ 40 % de CO2 de plus que la moyenne américaine et plus de deux fois plus que de nombreux pays européens. »

Et concluent par:
« Le titre de votre article a engendré des reportages grossièrement trompeurs dans les médias et les magazines automobiles à l’échelle internationale. »

Le Financial Times, beau joueur, a fait paraître ce droit de réponse, en reconnaissant leur erreur.
https://www.ft.com/content/d14b6c8a-c61e-11e7-b2bb-322b2cb39656

Au passage, dans un croquis de cette étude, on voit que la Toyota Miraï, à pile à hydrogène, génère 50% plus de CO2 que la Nissan Leaf.
Voilà de quoi faire taire les journalistes qui prétendent que l’avenir de la voiture est l’hydrogène.

Une autre étude rédigée par des scientifiques de l’université Vrije Universiteit Brussel (VUB), de  Bruxelles, sortie le mois d’avant, concluait déjà que, quelle que soit l’origine de la production d’électricité, le véhicule électrique reste moins émetteur de CO2, même si cette électricité provient de centrales à charbon comme en Pologne.
https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/TE%20-%20draft%20report%20v04.pdf

Mais, cette étude n’a pas eu l’heur de plaire aux médias, car elle a été très peu relayée. Prouver que le VE est moins polluant que le VT ne doit pas être source de buzz.

Contribution: Yves Duverneix


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Interviews de conducteurs de VE des Pays de la Loire

Jean-Noël, notre référent ACOze régional,  nous a fait parvenir un article de l’hebdo de Sèvre et Maine, faisant le point sur les avancées en infrastructures de recharge (IRVE) dans les Pays de la Loire.


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Y a-t-il une autonomie moindre sur la Zoé « Mise à jour » en Belgique que sur une ZE40 neuve ?

Suite à l’article paru sur Automobile Propre relatant le rétrofit de la batterie 41 kWh sur une Zoé 22 kWh, opération menée en Belgique, une interrogation circulait : y aurait-il une autonomie moindre sur une Zoé « mise à jour » que sur une ZE40 neuve ?

Renault Zoé : le premier rétrofit batteries expliqué en détails

Des rumeurs parlaient de 15 à 20 km en moins, d’autres de 15 à 20 % en moins.
Or, 20 % sur 300 km réels, cela ferait quand même 60 km d’autonomie perdus dans les limbes de l’électronique embarquée.
Certains se demandent si finalement cet « upgrade » vaut le coup  ?
Qu’en est-il réellement ?
Nous avons pu contacter l’heureux propriétaire, M. DEBOYSER  ( de l’association AMPERes.be ) qui a répondu volontiers à nos questions. Il nous a assuré que sa nouvelle autonomie est bien le double de celle qu’il avait avec la batterie de première génération. Son autonomie réelle de 150 km en été, est passée à 300 km. Mieux, le concessionnaire Renault de Namur, qui a effectué ce rétrofit, affirme même que l’autonomie d’une Zoé « mise à jour » est meilleure que celle d’une ZE40 « native ».

Voilà de quoi rassurer !

Batterie Upgradée:  Autonomie annoncée après une charge complète à 100% (Photo DEBOYSER)

Contribution: Yves Duverneix

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Premier rassemblement de VE à La Rochelle

Au départ, ce ne devait être qu’un rassemblement  de particuliers possesseurs de véhicules électriques qui souhaitaient se réunir afin d’échanger entre eux sur le thème de la mobilité électrique.

Puis, lorsque la ville de La Rochelle a proposé de nous mettre à disposition un espace superbement situé le long du port en plein centre-ville, il fut évident qu’il fallait partager ce moment avec de potentiels futurs acheteurs prêts à faire le pas mais qui se posent encore des questions avant d’accéder à cette nouvelle mobilité.

Un partenariat avec le Leaf France Café,   Résultat de recherche d'images pour "leaf france cafe logo" le passage de l’info sur des forums et réseaux sociaux, quelques affiches posées sur des lieux stratégiques comme les nouvelle bornes d’un centre commercial, des contacts pris avec la presse locale qui a bien annoncé l’événement, quelques fidèles membres de l’ACOze des départements voisins qui ont fait le déplacement, une belle journée même si le soleil ne fut pas aussi présent que prévu et voici la recette qui a permis que cette journée soit un succès.

Le public rochelais s’est déplacé en nombre voir les véhicules et discuter avec les propriétaires.

Au total sur la journée, ce sont 25 véhicules dont 2 hybrides rechargeables qui sont venus se rassembler le long du quai au pied de l’aquarium de La Rochelle. À noter que parmi eux, 3 venaient de participer au France Électrique Tour et ses 1 500km, d’Aix en Provence à La Roche Sur Yon !

Quelques anecdotes comme ce particulier, possesseur d’une ZOE depuis une semaine, qui n’a pu venir avec car sa femme l’utilisait. Il est donc venu nous voir en parcourant 28 km en vélo… électrique !

Merci à tous les participants… on se revoit l’année prochaine ?

Contribution: Hervé LORIOUX

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