Consultation Régionale sur la feuille de route énergétique de la Région Pays de la Loire
Le 8 septembre 2016, les acteurs de la stratégie régionale de transition énergétique des Pays de la Loire ont planché sur les pistes à suivre. Jean-Noël était là pour l’ACOze.
9 h 30 Ouverture de la séance par Monsieur Bruno RETAILLEAU Président de la Région en présence de Monsieur Jean-Louis Etienne (invité d’honneur).
Rappel sur la nécessité d’intervenir suite aux différents aléas climatiques récents : (sécheresse, tempêtes, canicule, inondations etc….)
Nécessité de réinventer un mode croissance respectueux des matières premières et créateur d’emplois.
Rappel de la stratégie régionale de transition énergétique :
Diviser par deux la quantité d’énergie consommée à l’horizon 2050, par quatre les émissions de gaz à effet de serre, stabiliser la consommation électrique et produire l’équivalent en volume avec des énergies renouvelables issues du territoire, réduire fortement la dépendance du secteur des transports à la consommation de pétrole, telle est l’ambition partagée de la transition énergétique en Pays de la Loire à l’horizon 2050.
9 h 45 Intervention de Monsieur Henri-Michel COMET Préfet de le la Région PDL
De gauche à droite Messieurs Bruno RETAILLEAU, Henri-Michel COMET et Jean-Louis ETIENNE
Monsieur Comet insiste sur le poids de l’action humaine et sur une volonté nationale dans une démarche pour modifier la production, la consommation et les modalités de vie.
Il rappelle la volonté du territoire de progresser vite et fort.
10 h 00 Intervention de Monsieur Jean-Louis ETIENNE explorateur, grand témoin de la journée.
Tous les pays sont concernés mais il y a une grande difficulté à faire comprendre les enjeux climatiques :
Les phénomènes climatiques sont perçus par les populations mais elles ne les appréhendent pas dans leur globalité par manque de perception des données scientifiques.
Il rappelle les mécanismes de la régulation climatique, soulignant que le CO2 ne représente que 0,03 % de la couche atmosphérique et que le moindre apport lié à l’activité humaine est donc considérable.
Il souligne d’autre part la nécessité de passer d’une « énergie de stock (énergies fossiles) à une énergie de flux » (solaire PV, solaire TH, éolien, biomasse, énergies marines) qui représentent un gros potentiel mais difficile à exploiter.
Il insiste sur l’importance des investissements dans la production d’énergies renouvelables et dans les mesures d’économie d’énergie.
Chacun doit être efficace dans sa zone d’influence !
10 h 30 Table ronde « Etat des connaissances sur le climat et impacts en pays de la Loire »
11 h 15 Table ronde « Bilan énergétique des Pays de la Loire et perspectives économiques de la transition »
12 h 15 Intervention de Monsieur Laurent GERAULT (Vice-Président Environnement, Transition énergétique et croissance verte et du logement) « La feuille de route régionale de transition énergétique, un plan d’actions territorial à construire ensemble ».
Les cinq piliers de la feuille de route feront l’objet de premiers travaux en atelier l’après-midi. La Région affirme son ambition d’être la première de France au titre du développement de la mobilité électrique.
Conclusion par Monsieur Maurice Perrion Conseiller Régional Président de la commission Territoires, ruralité, santé, environnement, transition énergétique, croissance verte et logement.
13 h 30 Ateliers :
Production ENR
Efficacité énergétique, construction réhabilitation des bâtiments.
Innovation/stockage de l’énergie.
Mobilité durale.
Développement des réseaux intellignets.
Mobilité durable :
Les débats sont introduits par des témoins.
Expérience bus GNV 1) Semitan par Monsieur Stéphane BIS Directeur infrastructures et développement Semitan. 2)
Motorisation Bio GNV
2015 100 % de bus GNV à la Semitan
3 sites de distribution
80GWh de consommation équivalent à 4000 logements
Avantages et inconvénients des bus GNV :
Emissions polluantes contrastées
Pas d’émissions de particules
Diminution importantes des émissions de Nox
Bus un peu plus cher que les bus diésel
Coût équivalent au diésel
Prix du GNV très bas
Contraintes d’entretien
Formation du personnel (l’utilisation des bus GNV nécessitant une utilisation différente des bus diésel)
Le Bio GNV est un peu plus cher que le GNV soit un surcoût pour la Semitan d’environ 750 000 €
La mobilité électrique en pays de la Loire à travers l’expérience du Sydev 3) en Vendée par Monsieur Pascal HOUSSARD Directeur général du Sydev.
Présentation de l’action de la Vendée et du Sydev et ses résultats :
Une politique de soutien de la mobilité électrique initiée en 2012, ambitieuse, cohérente et concluante :
– Création d’une IRVE 4) : 76 bornes installées, 12 000 recharges effectuées en 2015, un rythme de 18 000 en 2016, 1 000 ème carte d’accès au réseau délivrée en août 2016, plus de 800 véhicules électriques immatriculés, un taux de part de marché de 2,3 % à la fin du premier semestre 2016, top 3 France. Nombreux points de recharge installés par des opérateurs privés sensibilisés par l’action du SyDEV.
– Actions de communication : communication régulière via les médias, opérations de promotion : Vendée Energie Tour 2016 succédant au Vendée Electrique Tour 2015 et 2014. Manifestations ciblées public professionnel et grand public, participation active sur les réseaux sociaux de la communauté de propriétaires de véhicules électriques.
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Fédération des acteurs : création d’une association Vendée mobilité électrique transformée en Vendée mobilité durable, liens étroits établis avec les réseaux commerciaux.
Evolution de la mobilité électrique automobile dans les 5 prochaines années :
– Une autonomie accrue des véhicules : de 150 km en moyenne aujourd’hui à 400 km sur route dans les années à venir.
– Plus de véhicules sur le marché, une offre multipliée par 5, des prix en baisse
– Des puissances de charge accrues
– Une mobilité zéro émission encouragée par les pouvoirs publics
D’une mobilité « frileuse » découlant d’une autonomie réduite des véhicules on va rapidement entrer dans une mobilité sans limite dès lors qu’elle sera encouragée et facilitée par un système de recharge performant et adapté.
Le besoin de mobilité va s’appuyer plus qu’avant sur l’existence d’une infrastructure diffuse permettant d’effectuer sans contraintes excessives des déplacements de moyenne et grande distance. La pertinence de cette infrastructure contribuera à la fréquence des déplacements Zéro Emission. Il conviendra donc de veiller à la cohérence régionale de cette infrastructure publique et privée et à son dimensionnement au besoin.
Compte tenu de la progression des puissances de recharge et de leur impact potentiel sur l’équilibre du réseau de distribution la Région et tous les acteurs engagés dont les syndicats d’énergie travailleront à la mise en œuvre du grand réseau intelligent SMILE 5) ( http://www.smartgrids-cre.fr/index.php?p=smile-bretagne ).
D’autre part la croissance du marché des VE doit s’appuyer sur :
La pédagogie de la transition énergétique et du VE en concertation avec les acteurs régionaux.
Une infrastructure visible et connue.
Un schéma directeur régional concernant :
- le principe de déploiement départemental et interdépartemental
- les conditions d’accès
- un modèle tarifaire unique
- la complémentarité Transport Publics Transports Privés
Propositions retenues :
– Pole d’incitation du Bio GNV
– Invitation à la mutualisation (ouverture des stations de recharge des transports collectifs aux entreprises et aux particuliers)
– Accompagnement d’un point de vue technique pour se convertir au GNV
– Communiquer pour la mobilité des VP GNV
– Définir les objectifs de développement du VE en amont du schéma de déploiement des bornes de recharge.
– Inciter à l’implantation de bornes de charge lentes sur les sites de « stationnement long » (entreprises, sites touristiques)
– Adapter la capacité des parkings P+R 6) pour favoriser l’inter-nodalité et prévoir la présence de bornes de charge des VE
– Mettre en place un volet de suivi des indicateurs de la SRTE 7) sur le mix énergétique
– Etudier la solution éthanol
– Prévoir aussi un schéma qui prévoit aussi un déploiement des stations hydrogène ou bioéthanol.
– Définir des objectifs chiffrés sur le mix énergétique des transports publics
– Aider au développement du VE dans les entreprises.
– Incitation à tester les véhicules à énergie douce à travers le covoiturage.
Les présidents des syndicats d’énergie réunis avec le conseiller régional en charge de la transition énergétique
Le transport fluvio-maritime ayant une importance considérable dans la Région PDL (Façade Atlantique et bassin de la Loir demande a été faite pour un atelier de travail spécifique sur ce type de transport.
Smartgrids : http://www.smartgrids-cre.fr/index.php?p=definition-smart-grids
VP, VT, VE : Véhicule Particulier par opposition aux Véhicules Utilitaires, Véhicule Thermique (Essence, Diesel, Gaz), Véhicule Electrique
1) GNV : Gaz Naturel pour Véhicules
2) Semitan : Société d’économie mixte des transports en commun de l’agglomération nantaise
3) Sydev : Syndicat Départemental d’Energie et d’Equipement de la Vendée
4) IRVE : Intfrastructure de Recharge des Véhicules Electriques
5) SMILE : Smart Ideas to Link Energies (Région Pays de la Loire)
http://www.smartgrids-cre.fr/index.php?p=smile-bretagne
6) P+R Parking plus Relais ( parkings situés près d’arrêts de transports en communs pour faciliter l’internodalité )
7) SRTE : Stratégie Régionale de Transition Energétique (Région Pays de la Loire)
http://www.troisieme-revolution-industrielle-agricole-pays-de-loire.fr/wp-content/uploads/2015/01/Note_position-CCIR_130115_SRTE.pdf
Contribution: Jean-Noël Delion
