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La nouvelle Nissan Ariya, pour 2021

Un nouveau SUV 100% électrique chez Nissan

Nissan, un des premiers acteurs de la mobilité zéro émission avec la Leaf et l’e-NV200 Evalia, a présenté aujourd’hui la future Ariya, SUV qui inaugure la plateforme 100% électrique « CMF-EV » de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Les premières livraisons sont prévues à l’automne 2021. Cette nouvelle plateforme sera utilisée pour les futurs véhicules électriques de l’alliance (dont un SUV chez Renault peu après) et devrait donc bénéficier du retour d’expérience des plateformes de 1ère génération de la Nissan Leaf et de la Renault Zoé et profiter des avancées technologiques depuis 10 ans.

Calandre Nissan Ariya
L’ACOZE France a été représenté dans une table ronde virtuelle ce matin par Christopher BROWN, avec François CRISIAS, Thomas CHRETIEN, et Grégory NEVE de Nissan. Sébastien GALLOU (Leaf France Café) et Nicolas MAZIERE (FFauve) ont également participé.

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« Elle a quelle autonomie ? » Et si ce n’était plus la bonne question à poser.

« Elle a quelle autonomie ? »
Et si ce n’était plus la bonne question à poser.

Première et sempiternelle question posée à ceux qui roulent en VE, par les « néophytes ». L’inquiétude de rester en panne d’électrons sur le bord de la route est toujours présente.

Sachez que ce cas est exceptionnel, et plutôt le fait d’un conducteur aguerri qui a pris trop grande confiance en lui et en son véhicule.

De nos jours, la première question devrait être « Quelle est la puissance de charge maximale ? ». Caractéristique de la voiture devenue plus importante que l’autonomie elle-même. Nous verrons un peu plus loin pourquoi.

L’utilité d’une voiture se décline en 3 usages : les trajets du quotidien, l’escapade du week-end et les quelques longs trajets de l’année pour partir en congés.

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COMPTE RENDU D’UN TRAJET ALSACE – FRANCHE COMTE EN RENAULT ZOE 50 – 110CV – 22 kW

COMPTE RENDU D’UN TRAJET ALSACE – FRANCHE COMTE EN RENAULT ZOE 50 – 110CV – Recharge à 22 kW

Locataire depuis peu de ce type de ZOE sans prise DC, suite à l’expérience des deux modèles précédents (ZOE en 22 kWh et en 41 kWh), j’ai voulu tester ce modèle sur autoroute quasiment du début à la fin du parcours, un dimanche de début juillet (jour qui peut être handicapant au niveau de la disponibilité des bornes : centres commerciaux et concessions automobiles fermés), du fait qu’avec les modèles précédents il était impossible de le réaliser, hormis une recharge supplémentaire.

Distance à parcourir : 360 km dont 320 km d’autoroute (A35 – A36 – A39).

Pas d’utilisation de bornes rapides, car sur ce trajet elles sont hors service ou  trop éloignées de l’itinéraire, de plus mon véhicule n’accepte que 22 kW de charge, donc inutile de bloquer ces bornes rapides, à noter !

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Adopter un véhicule électrique (Part V)

Adopter un véhicule électrique (Part V)
Est-ce qu’une voiture électrique est écologique ?

Vous êtes tenté par les économies et les autres avantages, mais vous avez entendu dire qu’elle n’est pas si écologique que cela et vous hésitez.Au début, le VE a été moqué, traité de voiturette de golf anémique. Tesla a démontré qu’il n’en était rien. Puis on l’a affublé de tous les maux, en faisant circuler ce qu’on appelle maintenant des Infox, des fakes news[5] : « plus polluant que les diesels, responsable du travail d’enfants, construire de nouvelles centrales nucléaires, les batteries finiront dans les décharges….». La liste est longue.

Voyons ce qu’il en est réellement.

Le terme « zéro-émission » s’applique surtout à l’utilisation : lorsqu’un VE roule, il n’émet pas de gaz à effet de serre, ni de gaz nocifs pour la santé (particules ultrafines PM<0,1) responsables d’atteintes respiratoires, cardio-vasculaires et neurologiques. Mais la fabrication de n’importe quel véhicule implique une empreinte écologique non-négligeable.

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Adopter un véhicule électrique (Part IV)

Adopter un véhicule électrique (Part IV)
Budget, choix d’un véhicule électrique et de sa batterie

Il vaut mieux choisir un véhicule selon ses besoins réels, et on a souvent tendance à les surestimer. En France, le trajet quotidien moyen est de 29 km. Et 90% d’entre nous faisons moins de 60 km par jour. Il existe maintenant des véhicules électriques pour tous les budgets et tous les besoins1.

Mais peut-on vraiment parler de faire des économies ?

Malgré le bonus écologique, le prix à l’achat d’un véhicule électrique a été jusqu’ici plus élevé que celui d’un VT, mais les économies de carburant et d’entretien peuvent rapidement faire la différence. UFC-Que Choisir2 avait déjà montré qu’au bout de 4 ans, le Coût Annuel de Détention d’un véhicule électrique (VE) est moindre que celui d’un véhicule thermique (VT). Que ce soit pour un VE neuf ou en occasion :

UFC-Que Choisir : Comparaison des Couts Annuel de Détention, en neuf et en occasion.

Si la répartition du budget actuel d’un VT est de l’ordre de 50% pour l’achat, 30% pour le carburant et 20% pour l’entretien, l’équation avec un VE passe à 80%-90% pour l’achat et 10%-20% pour le carburant et l’entretien. Autrement dit, ce que l’on dépensait hier pour faire rouler un véhicule, sera maintenant utilisé pour son achat. Et plus on roule, plus c’est rentable.

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Flyer « aides à l’achat en 2020 »

Flyer « aides à l’achat en 2020 »

Vous vous dites que le plan de soutien automobile, mis en place le 2 juin par le gouvernement est peut-être une bonne occasion pour changer de véhicule et passer à l’électrique ? Vous avez raison et nous vous guidons dans la lecture de ce document qui reprend les grandes lignes…

Graphique flyer aides pour l'achat

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Grande enquête 2020 – Ecocharge77

Grande enquête 2020 – Ecocharge77

Le réseau Ecocharge 77, appartenant à notre partenaire Seine-et-Marnais SDESM 77, fête ses 5 ans, et souhaite recueillir les avis des utilisateurs et prévoir les investissements à venir.

La recharge électrique en France évolue à très grande vitesse sur le plan technologique et législatif, il est donc temps d’étudier son développement pour les 3 à 5 prochaines années, tant sur l’amélioration de la qualité de service rendue, que sur les investissements pour mettre en service de nouvelles bornes de recharge.

Le questionnaire d’une trentaine de questions vous prendra un peu moins de 10 minutes de participation.

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Adopter un véhicule électrique (Part III)

Adopter un véhicule électrique (Part III)
Autonomie et recharge sur de longs trajets

Pour les trajets du quotidien, on a vu qu’il n’y a aucun problème d’autonomie avec un véhicule électrique. Les recharges à domicile assurant largement les besoins. L’autonomie dépend de la batterie mais aussi du style de conduite : en conduite éco, on optimise en anticipant et en lissant les accélérations et le freinage.

Autonomie et vitesse :

Pour de longs trajets, notamment sur autoroute, tout comme pour un véhicule thermique, la consommation s’envole entre 110 et 130 km/h, à cause de la résistance de l’air. Remplir un réservoir de carburant coûte cher, mais il est facile de l’oublier car c’est « vite fait ». Même si vous ne passez pas à l’électrique, baisser la vitesse d’environ 10 % ne fait « perdre » que 6 minutes par heure,  tout en réalisant des économies au passage et en réduisant son empreinte écologique.

Rouler sur autoroute consomme deux fois plus.

Gardez à l’esprit que rouler à 130 km/h sur de longues distances réduira de 40 % l’autonomie WLTP(1) du véhicule. Pour les modèles dont la batterie n’est pas refroidie par fluide, vitesse et recharge rapide entrainent une surchauffe. De ce fait la puissance, donc la vitesse de la recharge va être abaissée, faisant perdre du temps.

Kilomètres récupérés, en fonction du temps et de la puissance de charge.

En itinérance, la puissance de recharge qu’accepte le véhicule devient plus importante que la capacité de la batterie. Entre 2 voitures ayant des batteries équivalentes, mieux vaut choisir celle qui se remplit le plus rapidement. Attention, des modèles ont la recharge rapide seulement en option.

En pratique :

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Interview du journal Le Parisien sur l’IRVE de l’Eurométrole Strasbourgeoise

Interview du journal Le Parisien sur l’IRVE de l’Eurométrole Strasbourgeoise

ACOZE FRANCE a été invitée à participer à une interview organisée par Mr. ANTOINE, journaliste du Parisien le 3 juin midi.

Retrouvez l’ensemble cet article du Parisien en cliquant sur le lien : https://www.leparisien.fr/automobile/un-nouveau-depart-pour-les-vehicules-electriques-a-strasbourg

Cette interview permet de connaître l’avis des utilisateurs locaux de véhicules électriques et de signifier la participation future avec FRESHMILE et ENERGY SOLUTIONS, pour faire de Strasbourg une vitrine de la recharge en Métropole.

En retour, j’ai pu réaliser une interview de fortune pour connaître l’avis du journaliste sur son choix éventuel d’un ve. Cette expérience est très positive et pourra se réaliser dans d’autres endroits de France.


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Adopter un véhicule électrique (Part II)

Adopter un véhicule électrique (Part II)

Un véhicule électrique au quotidien : autonomie et recharge à domicile.

Prise 230V, 16 A (Type lave-linge)

Par rapport à une pompe à essence, recharger un véhicule électrique peut paraître, de prime abord, compliqué et contraignant. Mais ce n’est qu’une nouvelle habitude à prendre, qui s’acquiert très vite. Au début, on se pose des questions qu’on ne se posait pas avant : quelle est la durée d’une recharge, pour quel coût, quel connecteur utiliser, quelle est la puissance électrique des bornes, etc. Cet article vous aidera à vous y retrouver.

Plus de 95% des recharges se font à la maison, une ou plusieurs fois par semaine selon les besoins, la nuit en profitant des heures creuses. En rechargeant préférentiellement la nuit lorsque tout le monde dort et que les industries sont à l’arrêt, obligeant les centrales nucléaires à diminuer leur production, on ne risque pas de perturber le réseau électrique.

Il est inutile, dans la grande majorité des cas, de changer l’abonnement électrique de la maison. La recharge d’un VE ne consommant pas plus qu’un fer à repasser.

Un million de VE ne consommeraient que 0,5% de la production d’électricité de France. Brancher et débrancher prend moins de 30 secondes, soir et matin, comme pour un Smartphone.

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