COMPTE RENDU D’UN TRAJET ALSACE – FRANCHE COMTE EN RENAULT ZOE 50 – 110CV – 22 kW

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COMPTE RENDU D’UN TRAJET ALSACE – FRANCHE COMTE EN RENAULT ZOE 50 – 110CV – 22 kW

COMPTE RENDU D’UN TRAJET ALSACE – FRANCHE COMTE EN RENAULT ZOE 50 – 110CV – Recharge à 22 kW

Locataire depuis peu de ce type de ZOE sans prise DC, suite à l’expérience des deux modèles précédents (ZOE en 22 kWh et en 41 kWh), j’ai voulu tester ce modèle sur autoroute quasiment du début à la fin du parcours, un dimanche de début juillet (jour qui peut être handicapant au niveau de la disponibilité des bornes : centres commerciaux et concessions automobiles fermés), du fait qu’avec les modèles précédents il était impossible de le réaliser, hormis une recharge supplémentaire.

Distance à parcourir : 360 km dont 320 km d’autoroute (A35 – A36 – A39).

Pas d’utilisation de bornes rapides, car sur ce trajet elles sont hors service ou  trop éloignées de l’itinéraire, de plus mon véhicule n’accepte que 22 kW de charge, donc inutile de bloquer ces bornes rapides, à noter !

Vitesse prévue, en raison d’un fort vent de face du début à la fin du parcours : 100/110 km/h.

Durée du parcours : 5 heures prévues, pause repas et de recharge d’une heure incluse.

  • Départ à 10h30 de Wasselonne, batterie chargée à 100% (ODB autonomie : 385 km).
  • 1er arrêt d’une heure après 120 km et 1h30 de trajet pour repas (Brasserie) et recharge à Lutterbach sur une borne 22 kW (badge FRESHMILE). Récupération de 22 kWh réels pour 8,12 € (ODB autonomie : 365km), arrêt de la charge à 97 %. Reste à parcourir 240 km réels.
  • Après 2h30 de roulage au même rythme, à 20 km de la destination finale sur route départementale, il restait 80 km à l’ODB (indication de l’autonomie au rythme de la vitesse précédente), donc il était possible de se rendre directement au point d’arrivée (15 minutes de trajet). L’option de faire un petit ravitaillement supplémentaire de 30 minutes sur la seule borne IONITY locale pour la tester : Aire du Jura. 10 kWh récupérés avec l’utilisation du badge CHARGEMAP : 9,46 € (0,93€ le kWh !). Arrivé à destination vers 16 heures 15, il restait 72% de batterie à recharger sur une prise 12 A, donc 18 heures de charge ! Il n’était pas prévu d’utilisation le lendemain. Coût : 30 kWh à 0,15ct : 4,50 €.

Durant ces 4 jours : 250 kilomètres sur routes départementales ont été effectués en trajets divers.

Avant le retour en Alsace, de nouveau un appoint de recharge sur la IONITY de l’aire du Jura : 19 kWh en 45 minutes pour 17,20 €., puis recharge de 13 kWh sur prise 12 A en 12 heures, coût : 2 €.

Départ en matinée, voiture chargée à 98%, ODB autonomie :    365 km.

Le retour s’est effectué à 110 km/h du début à la fin, en bénéficiant d’un léger vent arrière et de la pluie sur 100 km environ. Un arrêt d’une heure repas/charge sur la borne 16 kW (pas 22 kW) de Danjoutin avec badge FRESHMILE : 3,82 €.

Arrivé à destination : Wasselone avec 20% de batterie restante, donc 40 kWh à recharger à la maison (WB 16A) : coût 6€.CONCLUSION : Utiliser ce nouveau modèle de la ZOE sur autoroute à des vitesses plus qu’honorables, est maintenant réalisable SEREINEMENT, sauf en hiver, il faudra prévoir un arrêt de confort supplémentaire sur Besançon.

Le coût total théorique en électricité est de 51,10 € (car utilisation d’une borne IONITY qui est donc à exclure pour ce modèle de ZOE : recharge trop chère en 22 kW,  avec une borne classique à la place d’une borne IONITY en 22 kW : seulement 28,26 € auraient été nécessaires en totalité ).

Donc pour 970 km effectués, j’ai une facture de 5,26 € aux 100 km et de 14,5 kWh/100 km.

A titre info, avec une thermique du même acabit en diesel : 57,23 € et en essence : 79 €.

Auteur de l’article : Alain REVAULT – Président d’ACOZE FRANCE

5 Comments

Jiji

juillet 6, 2020at 6:28

Votre conclusion est complètement tronqué, et volontairement dirait on ; vous écrivez : « Donc pour 970 km effectués, j’ai une facture de 5,26 € aux 100 km » et « avec une thermique du même acabit en diesel : 57,23 € et en essence : 79 €. », soit 5,90 € /100km en diesel soit quasi pareil qu’en électrique !!! Votre expérience n’est pas du tout un bon exemple électrique !!!

Alainrvt

juillet 7, 2020at 7:34

Ah bon, et vous qu’avez vous comme expérience ? Cela fait 7 ans que je roule en plusieurs modèles de VE et que j’établis la réalité d’utilisation. Si vous lisez complètement l’article, je précise que ce prix de revient aux 100 km est en chargeant sur une borne IONITY.

Jiji

juillet 7, 2020at 10:51

Mr « Alainrvt », ce que je veux dire c’est que vous mentionnez votre consommation au 100km pour les recharges électriques, mais qu’étrangement mais volontairement, vous ne ne mentionnez pas ce même prix au km pour les thermiques alors que, comme par hasard, le coût du diesel est équivalent à l’électrique, d’où les faite je j’écris  » Votre expérience n’est pas du tout un bon exemple électrique !!! » ! Evidement, le fait d’utiliser le réseau Ionity pour un VE pas du tout adapté à ce réseau est une hérésie…
Personnellement cela fait 3 ans et demi que j’ai un VE et j’ai une moyenne annuelle de 2,50€/100km en faisant beaucoup de long trajet !

alainrvt

juillet 10, 2020at 9:16

Ok, dans ce cas jiji, vous seriez le bienvenu pour échanger aussi sur notre forum.
En effet, mais ce n’est pas « volontairement » que j’ai occulté le montant de la consommation aux 100 km, je ne suis pas un « stakhanoviste » de l’électrique, je n’ai pas précisé la valeur car les montants indiqués étaient justes informels, car cela peut varier d’un utilisateur à un autre, je pense que vous savez cela, exemple : si j’avais eu une connaissance sur Lutterbach, cela m’aurait coûté encore moins cher de me raccorder chez lui (0,15 €/kWh). Le but du compte-rendu était de démontrer qu’avec ce véhicule, il était tout à fait possible maintenant, de rouler sereinement sur autoroute.Je rappelle qu’initialement la RENAULT ZOE n’est pas faite pour emprunter ce genre d’itinéraire, elle set plutôt excellente sur route classique, d’autant plus que le réseau22 kW est significatif maintenant, encore quelques trous noirs dans certaines régions.

Camille56

juillet 27, 2020at 10:14

Expérience pratique intéressante que je complèterais par la consommation de 23 kWh/100 km si j’ai bien compris.
Que voulez-vous dire en annonçant qu’on peut prendre l’autoroute SEREINEMENT avec la Zoé 50? Sous-entendez vous qu’elle consomme moins à 110 km/h que la Zoé 41 kWh ou ne parlez-vous que de meilleure autonomie?
Petite remarque quand même. L’énergie qu’on recharge sur les bornes s’exprime en kWh et non en kW (voir vos arrêts à Lutterbach et sur l’aire du Jura)

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