Adopter un véhicule électrique (Part V)

Adopter un véhicule électrique (Part V)
Est-ce qu’une voiture électrique est écologique ?

Vous êtes tenté par les économies et les autres avantages, mais vous avez entendu dire qu’elle n’est pas si écologique que cela et vous hésitez.Au début, le VE a été moqué, traité de voiturette de golf anémique. Tesla a démontré qu’il n’en était rien. Puis on l’a affublé de tous les maux, en faisant circuler ce qu’on appelle maintenant des Infox, des fakes news[5] : « plus polluant que les diesels, responsable du travail d’enfants, construire de nouvelles centrales nucléaires, les batteries finiront dans les décharges….». La liste est longue.

Voyons ce qu’il en est réellement.

Le terme « zéro-émission » s’applique surtout à l’utilisation : Lorsqu’un VE roule, il n’émet pas de gaz à effet de serre, ni de gaz nocifs pour la santé (particules ultrafines PM<0,1) responsables d’atteintes respiratoires, cardio-vasculaires et neurologiques. Mais la fabrication de n’importe quel véhicule implique une empreinte écologique non-négligeable.

Le besoin d’acquérir un véhicule individuel est à comparer d’abord avec d’autres solutions (marche à pied, vélo, covoiturage et transports en commun). Si la fabrication du châssis et de la carrosserie est identique entre un VE et un VT, le moteur électrique nécessite beaucoup moins de composants. C’est surtout la batterie qui attire l’attention.

La batterie Li-ion et ses composants :

1. Batterie 2. Moteur 3. Transmission 4. Freins  5. Électronique

La fabrication d’une batterie, aujourd’hui, représente une certaine empreinte écologique mais sur la durée de vie du véhicule, l’empreinte totale est 5 fois meilleure que celle d’un véhicule thermique. Ce rendement ne cesse de s’améliorer par l’utilisation croissante d’électricité provenant de sources décarbonées. Voir les prévisions pour 2030 des niveaux d’émission de CO2, sur le tableau N°1 ci-dessous.

Une batterie est composée de carbone graphite, de métaux (Cobalt, Nickel, Fer, Manganèse …) et d’un électrolyte liquide lithium-ion. La recherche sur les batteries progresse en permanence, tendant à supprimer complètement le Cobalt. C’est déjà le cas dans la dernière version des batteries Tesla. Supprimant ainsi ses points d’achoppements que sont son prix excessif et son extraction sujette à caution au Congo. A noter, que des tonnes de Cobalt sont utilisées chaque année comme catalyseur à la désulfuration du pétrole, lors de son raffinage, ainsi qu’à la fabrication du polyéthylène des bouteilles plastiques. La production annuelle de cobalt au début des années 1990 (avant l’avènement des VE) était de l’ordre de 40 000 tonnes.

Les « terres rares » ne sont ni des terres ni rares. Ce sont des métaux aux propriétés électromagnétiques, utilisés dans certains moteurs électriques. Des modèles de VE ont des moteurs uniquement constitués de bobinages de fils de cuivre, sans terres rares.

On retrouve ces mêmes matériaux dans les voitures thermiques (démarreur, pot catalytique), ainsi que dans de nombreux appareils domestiques (réfrigérateurs, aspirateurs, hauts parleurs, Smartphones, tablettes …). Il faut en effet rester vigilant mais pragmatique : même si ce n’est pas encore parfait, c’est déjà beaucoup mieux que l’utilisation du pétrole.

Airbus de la batterie :

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Adopter un véhicule électrique (Part IV)
Budget, choix d’un véhicule électrique et de sa batterie

Il vaut mieux choisir un véhicule selon ses besoins réels, et on a souvent tendance à les surestimer. En France, le trajet quotidien moyen est de 29 km. Et 90% d’entre nous faisons moins de 60 km par jour. Il existe maintenant des véhicules électriques pour tous les budgets et tous les besoins1.

Mais peut-on vraiment parler de faire des économies ?

Malgré le bonus écologique, le prix à l’achat d’un véhicule électrique a été jusqu’ici plus élevé que celui d’un VT, mais les économies de carburant et d’entretien peuvent rapidement faire la différence. UFC-Que Choisir2 avait déjà montré qu’au bout de 4 ans, le Coût Annuel de Détention d’un véhicule électrique (VE) est moindre que celui d’un véhicule thermique (VT). Que ce soit pour un VE neuf ou en occasion :

UFC-Que Choisir : Comparaison des Couts Annuel de Détention, en neuf et en occasion.

Si la répartition du budget actuel d’un VT est de l’ordre de 50% pour l’achat, 30% pour le carburant et 20% pour l’entretien, l’équation avec un VE passe à 80%-90% pour l’achat et 10%-20% pour le carburant et l’entretien. Autrement dit, ce que l’on dépensait hier pour faire rouler un véhicule, sera maintenant utilisé pour son achat. Et plus on roule, plus c’est rentable.

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Flyer « aides à l’achat en 2020 »

Vous vous dites que le plan de soutien automobile, mis en place le 2 juin par le gouvernement est peut-être une bonne occasion pour changer de véhicule et passer à l’électrique ? Vous avez raison et nous vous guidons dans la lecture de ce document qui reprend les grandes lignes…

Graphique flyer aides pour l'achat

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Grande enquête 2020 – Ecocharge77

Le réseau Ecocharge 77, appartenant à notre partenaire Seine-et-Marnais SDESM 77, fête ses 5 ans, et souhaite recueillir les avis des utilisateurs et prévoir les investissements à venir.

La recharge électrique en France évolue à très grande vitesse sur le plan technologique et législatif, il est donc temps d’étudier son développement pour les 3 à 5 prochaines années, tant sur l’amélioration de la qualité de service rendue, que sur les investissements pour mettre en service de nouvelles bornes de recharge.

Le questionnaire d’une trentaine de questions vous prendra un peu moins de 10 minutes de participation.

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Adopter un véhicule électrique (Part III)
Autonomie et recharge sur de longs trajets

Pour les trajets du quotidien, on a vu qu’il n’y a aucun problème d’autonomie avec un véhicule électrique. Les recharges à domicile assurant largement les besoins. L’autonomie dépend de la batterie mais aussi du style de conduite : en conduite éco, on optimise en anticipant et en lissant les accélérations et le freinage.

Autonomie et vitesse :

Pour de longs trajets, notamment sur autoroute, tout comme pour un véhicule thermique, la consommation s’envole entre 110 et 130 km/h, à cause de la résistance de l’air. Remplir un réservoir de carburant coûte cher, mais il est facile de l’oublier car c’est « vite fait ». Même si vous ne passez pas à l’électrique, baisser la vitesse d’environ 10 % ne fait « perdre » que 6 minutes par heure,  tout en réalisant des économies au passage et en réduisant son empreinte écologique.

Rouler sur autoroute consomme deux fois plus.

Gardez à l’esprit que rouler à 130 km/h sur de longues distances réduira de 40 % l’autonomie WLTP(1) du véhicule. Pour les modèles dont la batterie n’est pas refroidie par fluide, vitesse et recharge rapide entrainent une surchauffe. De ce fait la puissance, donc la vitesse de la recharge va être abaissée, faisant perdre du temps.

Kilomètres récupérés, en fonction du temps et de la puissance de charge.

En itinérance, la puissance de recharge qu’accepte le véhicule devient plus importante que la capacité de la batterie. Entre 2 voitures ayant des batteries équivalentes, mieux vaut choisir celle qui se remplit le plus rapidement. Attention, des modèles ont la recharge rapide seulement en option.

En pratique :

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Interview du journal Le Parisien sur l’IRVE de l’Eurométrole Strasbourgeoise

ACOZE FRANCE a été invitée à participer à une interview organisée par Mr. ANTOINE, journaliste du Parisien le 3 juin midi.

Retrouvez l’ensemble cet article du Parisien en cliquant sur le lien : https://www.leparisien.fr/automobile/un-nouveau-depart-pour-les-vehicules-electriques-a-strasbourg

Cette interview permet de connaître l’avis des utilisateurs locaux de véhicules électriques et de signifier la participation future avec FRESHMILE et ENERGY SOLUTIONS, pour faire de Strasbourg une vitrine de la recharge en Métropole.

En retour, j’ai pu réaliser une interview de fortune pour connaître l’avis du journaliste sur son choix éventuel d’un ve. Cette expérience est très positive et pourra se réaliser dans d’autres endroits de France.


Adopter un véhicule électrique (Part II)

Un véhicule électrique au quotidien : autonomie et recharge à domicile.

Prise 230V, 16 A (Type lave-linge)

Par rapport à une pompe à essence, recharger un véhicule électrique peut paraître, de prime abord, compliqué et contraignant. Mais ce n’est qu’une nouvelle habitude à prendre, qui s’acquiert très vite. Au début, on se pose des questions qu’on ne se posait pas avant : quelle est la durée d’une recharge, pour quel coût, quel connecteur utiliser, quelle est la puissance électrique des bornes, etc. Cet article vous aidera à vous y retrouver.

Plus de 95% des recharges se font à la maison, une ou plusieurs fois par semaine selon les besoins, la nuit en profitant des heures creuses. En rechargeant préférentiellement la nuit lorsque tout le monde dort et que les industries sont à l’arrêt, obligeant les centrales nucléaires à diminuer leur production, on ne risque pas de perturber le réseau électrique.

Il est inutile, dans la grande majorité des cas, de changer l’abonnement électrique de la maison. La recharge d’un VE ne consommant pas plus qu’un fer à repasser.

Un million de VE ne consommeraient que 0,5% de la production d’électricité de France. Brancher et débrancher prend moins de 30 secondes, soir et matin, comme pour un Smartphone.

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Pour amorcer une relance économique pérenne du secteur de l’automobile, gravement affectée par la crise sanitaire du COVID-19, et pour accélérer et renforcer les projets de transition écologique et énergétique, le gouvernement a publié le 26 mai 2020 un plan de soutien « pour une industrie verte et compétitive ». C’est un secteur qui emploie aujourd’hui 400 000 salariés avec un chiffre d’affaires de 155 Mds €, qui devait de toute façon se transformer pour survivre, et ainsi maintenir la souveraineté de la France. Naturellement, il a retenu notre attention et sa lecture attentive nous conduit à présenter ci-après un certain nombre de commentaires et propositions complémentaires.

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 e-Totem fabrique des bornes à Aytré

Interview de M. Pierre Guesdon, commercial grand-ouest e-Totem :

C’est par hasard que, début février, j’ai découvert 2 bornes sur le parking de l’entreprise Atoplexi à Aytré, à côté de La Rochelle. Un électromobiliste qui avait vu ces bornes un dimanche, y avait branché son VE et constaté que la charge fonctionnait, il les a donc ajouté sur le site Chargemap, les rendant ainsi visibles à tous.

Ces bornes, situées sur leur parking, étant en phase de test, il n’était pas encore prévu de les mettre à disposition pour le public, elles ont donc été éteintes le temps de la mise au point.

C’est à ce moment que j’ai contacté l’entreprise et que j’ai été reçu par le directeur du site Jérôme Marolleau, que je remercie, celui-ci m’a proposé une visite de la zone de montage des bornes et expliqué le lien avec Atomelec et e-Totem.

Borne E-Totem de 100 kW

Quelques jours plus tard, je l’ai recontacté et lui ai proposé de faire un ACOze Info 17 spécial pour la 1ère borne 100 kW du département (hors Tesla). Le confinement a reporté cette rencontre et c’est donc par appel vidéo que Pierre Guesdon, commercial grand-ouest e-Totem, a répondu à mes questions.

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Adopter un véhicule électrique (Part I)
Conséquences de la pollution de l’air

Lors du Grand Confinement de 2020, nous avons tous remarqué et apprécié la nette amélioration de la qualité de l’air, en lien direct avec l’arrêt des activités humaines, dont la réduction importante de la circulation routière, très polluante dans les centres villes.

La pollution de l’air est devenue la première cause de décès dans le monde et affecte la santé des enfants, des personnes fragiles ou âgées. Les particules ultrafines PM<0,1 non stoppées par aucuns filtres à particules, traversent la paroi des alvéoles pulmonaires et pénètrent dans le sang, qui l’achemine dans tout l’organisme : vaisseaux, cœur, cerveau, placenta… Ces particules entrainent un stress oxydatif qui détériore les protéines et l’ADN des cellules, comme le font les radiations nucléaires.

Ce phénomène est responsable de la survenue d’embolies pulmonaires, d’infarctus, de BPCO, d’AVC, de cancers, etc. chez des personnes non fumeuses de moins de 50 ans, d’asthme, de leucémies chez l’enfant, d’accouchements prématurés chez la femme enceinte, etc. En ville, habiter à moins de 75 m d’une avenue très fréquentée, double le risque de survenues de ces maladies, par rapport à ceux qui habitent à plus de 500 m.

L’augmentation de la fréquence et de la durée des étés caniculaires, des incendies de forêts, des inondations, des tempêtes catastrophiques, dont l’année 2019 a été un exemple frappant, soulignent le caractère urgent de l’action pour arriver à une neutralité carbone le plus tôt possible.

Rouler en véhicule électrique (VE) fait partie des solutions. C’est déjà une réalité pour de nombreux automobilistes. Notre comportement d’aujourd’hui aura des répercussions sur l’avenir. Faisons en sorte qu’elles soient positives.

Loin des idées reçues, notamment en ce qui concerne les coûts et l’autonomie, c’est une solution adaptée aux besoins quotidiens, avec une vraie polyvalence pour de nombreux modèles.

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