Category Archives: Tout

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Lancement du forum ACOZE

Lancement du forum ACOZE

L’ACOZE vient de lancer son propre forum que vous trouverez ici : forum.acoze.org

Ce forum est ouvert à tous (membres de l’ACOZE ou non). Il n’a pas pour vocation de concurrencer les autres forums sur les véhicules électriques mais il est dans le prolongement de notre action pour la promotion et le développement du véhicule électrique.

Vous trouverez sur ce forum de nombreuses rubriques d’échange et de discussion. En autres, vous pouvez informer la communauté d’une rencontre ou d’un événement autour du VE.

Sur ce forum, il y a aussi « Le club des associations ». Cette rubrique a pour but de créer un espace commun d’échange entre les différentes associations.
Vous faites partie d’une association, venez parler de vos projets et, si besoin, demandez de l’aide aux autres associations afin de mener des projets communs. (Si votre association n’est pas dans la liste, faites nous la demande d’ajout).

 

Pour plus d’information sur l’association : Présentation de l’ACOZE


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Coup de gueule des scientifiques de l’université du MIT.

Certains médias, dont de grands journaux de l’Hexagone pour faire du buzz, ont relayé des informations tronquées, sorties de leur contexte et présentées comme une réalité permettant de jeter l’opprobre sur la voiture électrique.

Nous avons tous lu, ces dernier temps, des articles dénonçant les émissions de CO2 lors de la production d’électricité alimentant les voitures électriques.  Articles « bien documentés », puisqu’ils annoncent tous leur source : une étude du très respectable  Massachusetts Institute of Technology (MIT) révélée par le non moins respectable Financial Times.
http://pubs.acs.org/doi/full/10.1021/acs.est.6b00177

Le genre de message qu’on a pu lire ressemblait à celui-ci :
« En examinant le cycle de vie complet d’une voiture, une grande voiture électrique produit plus de CO2 qu’une petite citadine à moteur à essence classique. C’est le résultat d’une étude du renommé Massachusetts Institute of Technology (MIT). »

Qu’est ce qu’on retient ? « Qu’un grand VE produit plus de CO2 qu’une petite citadine à essence »
Conclusion dans la tête des gens « la voiture électrique est plus polluante qu’une voiture à essence » !  « Voilà, cette fois c’est démontré ! Je peux garder mon Diesel 4×4 qui pollue moins que leurs voiturettes de golf. »

Oui, mais ! Voilà, ce n’est absolument pas la conclusion de cette étude.

Les scientifiques qui  l’ont rédigée sont sortis de leur silence et ont adressé un droit de réponse au Financial Times, qui avait aussi relayé cette rumeur, cette « fake news », sous le titre « Electric cars’ green image blackens beneath the bonnet ».

La lettre de ces scientifiques commence ainsi :
« Monsieur, nous sommes consternés par la façon dont votre article intitulé «Le secret sale des voitures vertes» (9 novembre) bouleverse les conclusions fondamentales de nos recherches au Massachusetts Institute of Technology, donnant au public une perspective trompeuse sur les véhicules électriques. »

Ils continuent par:
«L’idée que certaines voitures à moteur à combustion peuvent être plus écologiques que certains véhicules électriques à « zéro émission » n’a tout simplement aucun sens dans la réglementation actuelle. »

Ils dénoncent le raccourci qu’ont fait les médias, comme si on pouvait comparer « une pomme et une orange ».
«  Nos recherches montrent que les émissions de la petite citadine sont inférieures aux Tesla sur le seul réseau électrique à forte consommation de carbone du Midwest américain, où la production d’électricité, par des centrales à charbon, émet environ 40 % de CO2 de plus que la moyenne américaine et plus de deux fois plus que de nombreux pays européens. »

Et concluent par:
« Le titre de votre article a engendré des reportages grossièrement trompeurs dans les médias et les magazines automobiles à l’échelle internationale. »

Le Financial Times, beau joueur, a fait paraître ce droit de réponse, en reconnaissant leur erreur.
https://www.ft.com/content/d14b6c8a-c61e-11e7-b2bb-322b2cb39656

Au passage, dans un croquis de cette étude, on voit que la Toyota Miraï, à pile à hydrogène, génère 50% plus de CO2 que la Nissan Leaf.
Voilà de quoi faire taire les journalistes qui prétendent que l’avenir de la voiture est l’hydrogène.

Une autre étude rédigée par des scientifiques de l’université Vrije Universiteit Brussel (VUB), de  Bruxelles, sortie le mois d’avant, concluait déjà que, quelle que soit l’origine de la production d’électricité, le véhicule électrique reste moins émetteur de CO2, même si cette électricité provient de centrales à charbon comme en Pologne.
https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/TE%20-%20draft%20report%20v04.pdf

Mais, cette étude n’a pas eu l’heur de plaire aux médias, car elle a été très peu relayée. Prouver que le VE est moins polluant que le VT ne doit pas être source de buzz.

Contribution: Yves Duverneix


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Interviews de conducteurs de VE des Pays de la Loire

Jean-Noël, notre référent ACOze régional,  nous a fait parvenir un article de l’hebdo de Sèvre et Maine, faisant le point sur les avancées en infrastructures de recharge (IRVE) dans les Pays de la Loire.


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Y a-t-il une autonomie moindre sur la Zoé « Mise à jour » en Belgique que sur une ZE40 neuve ?

Suite à l’article paru sur Automobile Propre relatant le rétrofit de la batterie 41 kWh sur une Zoé 22 kWh, opération menée en Belgique, une interrogation circulait : y aurait-il une autonomie moindre sur une Zoé « mise à jour » que sur une ZE40 neuve ?

Renault Zoé : le premier rétrofit batteries expliqué en détails

Des rumeurs parlaient de 15 à 20 km en moins, d’autres de 15 à 20 % en moins.
Or, 20 % sur 300 km réels, cela ferait quand même 60 km d’autonomie perdus dans les limbes de l’électronique embarquée.
Certains se demandent si finalement cet « upgrade » vaut le coup  ?
Qu’en est-il réellement ?
Nous avons pu contacter l’heureux propriétaire, M. DEBOYSER  ( de l’association AMPERes.be ) qui a répondu volontiers à nos questions. Il nous a assuré que sa nouvelle autonomie est bien le double de celle qu’il avait avec la batterie de première génération. Son autonomie réelle de 150 km en été, est passée à 300 km. Mieux, le concessionnaire Renault de Namur, qui a effectué ce rétrofit, affirme même que l’autonomie d’une Zoé « mise à jour » est meilleure que celle d’une ZE40 « native ».

Voilà de quoi rassurer !

Batterie Upgradée:  Autonomie annoncée après une charge complète à 100% (Photo DEBOYSER)

Contribution: Yves Duverneix

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Premier rassemblement de VE à La Rochelle

Au départ, ce ne devait être qu’un rassemblement  de particuliers possesseurs de véhicules électriques qui souhaitaient se réunir afin d’échanger entre eux sur le thème de la mobilité électrique.

Puis, lorsque la ville de La Rochelle a proposé de nous mettre à disposition un espace superbement situé le long du port en plein centre-ville, il fut évident qu’il fallait partager ce moment avec de potentiels futurs acheteurs prêts à faire le pas mais qui se posent encore des questions avant d’accéder à cette nouvelle mobilité.

Un partenariat avec le Leaf France Café,   Résultat de recherche d'images pour "leaf france cafe logo" le passage de l’info sur des forums et réseaux sociaux, quelques affiches posées sur des lieux stratégiques comme les nouvelle bornes d’un centre commercial, des contacts pris avec la presse locale qui a bien annoncé l’événement, quelques fidèles membres de l’ACOze des départements voisins qui ont fait le déplacement, une belle journée même si le soleil ne fut pas aussi présent que prévu et voici la recette qui a permis que cette journée soit un succès.

Le public rochelais s’est déplacé en nombre voir les véhicules et discuter avec les propriétaires.

Au total sur la journée, ce sont 25 véhicules dont 2 hybrides rechargeables qui sont venus se rassembler le long du quai au pied de l’aquarium de La Rochelle. À noter que parmi eux, 3 venaient de participer au France Électrique Tour et ses 1 500km, d’Aix en Provence à La Roche Sur Yon !

Quelques anecdotes comme ce particulier, possesseur d’une ZOE depuis une semaine, qui n’a pu venir avec car sa femme l’utilisait. Il est donc venu nous voir en parcourant 28 km en vélo… électrique !

Merci à tous les participants… on se revoit l’année prochaine ?

Contribution: Hervé LORIOUX

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L’ACOze organise un rassemblement de VE à La Rochelle, le 15 octobre 2017

Espace Eric TABARLY

A l’origine l’idée était de se réunir simplement autour d’un pique-nique entre possesseurs de VE.
Puis lorsque la ville de La Rochelle nous a donné son accord et proposé l’espace Eric Tabarly, nous avons, avec Anne Sophie, organisé un rassemblement de Véétistes souhaitant partager leur expérience et pouvant répondre aux questions des Rochelais intéressés et attirés par l’expo de VE.

Contribution: Anne-Sophie DESCAMPS et Hervé LORIOUX

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Le 3ème France Électrique Tour

En 2017, pour sa 3ème édition, le France Électrique Tour évolue assez nettement.
Son concept repose sur trois points.

1 • DÉMONTRER LA CAPACITÉ D’ITINÉRANCE DU VÉHICULE ÉLECTRIQUE
Le Tour 2017 propose un kilométrage plus important qui valorisera les autonomies en augmentation des véhicules électriques mais également le développement des infrastructures de recharge et
notamment les bornes de recharge rapide. Le Tour doit aussi promouvoir la nécessité d’une inter-opérabilité des bornes éventuellement selon plusieurs modalités.
Le challenge sera d’effectuer près de 1 500 km sur 4 jours, majoritairement sur des petites routes et de montrer ainsi la crédibilité du véhicule électrique.

2 • ÊTRE AU SERVICE DU DÉVELOPPEMENT DU VÉHICULE ÉLECTRIQUE
En plus d’être un démonstrateur vis à vis des utilisateurs potentiels, le Tour 2017 doit tester l’évolution de l’itinérance en véhicule électrique en soulignant les avancées et en faisant ressortir les points d’amélioration.

3 • UN RALLYE-PLAISIR À LA DÉCOUVERTE DES PLUS BELLES ROUTES DE FRANCE
Le Tour 2017 sera une 1ère évolution dans la volonté d’emprunter « les plus belles routes de France » c’est à dire celles qui tournent, qui montent et qui descendent, le tout dans de beaux paysages. Citons notamment le Lubéron, les Gorges de l’Ardèche, le Pilat, le Morvan, le Marais Poitevin… Avec, bien sûr, une limite qui sera de rester à proximité des axes proposant des bornes de recharge rapide. Et en particulier, la nécessité d’avoir quelques tronçons autoroutiers pour utiliser le Corri-door Sodetrel.

Dossier de presse PDF 2017, à télécharger.


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Question cash à Mme Élise Lucet.

D’abord, bravo pour votre reportage sur les dégâts du diesel et des NOx.
J’ai vraiment et sincèrement apprécié la pertinence de vos questions et investigations.
Voilà mes questions :
– Pourquoi diffuse-t-on un tel reportage tard dans la soirée ?
– Pourquoi diffuse-t-on un reportage à caractère anti-véhicule électrique en première partie de soirée ?
– Dans ce dernier reportage, vous soulignez les dangers que représentent les batteries. Si cela est vrai, quand allez-vous informer de ce danger les millions d’utilisateurs de téléphone portable ?
– Comment se fait-il que l’on montre trois flamants roses en danger dans un désert à cause de l’extraction du lithium, ceci en comparaison des humains qui sont malades de la pollution ?


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Cinq ans après l’arrivée des nouveaux types de véhicules électriques dans notre quotidien, les idées reçues ont encore la vie dure et la désinformation bat son plein.

Jusqu’à récemment, la voiture électrique a été moquée, dénigrée : elle a été taxée de voiturette de golf, molle, lente, pour bobos habitants en agglomération…

Puis Tesla, avec les performances époustouflantes de son Model S, a montré qu’il n’en est rien et qu’elle est une routière faite pour l’itinérance. Pour la première fois une voiture familiale faisait la nique aux voitures survitaminées de compétition, cette Tesla se payant même le culot de donner envie de la posséder. Cette « 1ère phase de moquerie  du VE est maintenant terminée.

« Nucléaire, plaquettes de freins, recyclage, pollution… » sont maintenant les termes que l’on entend le plus souvent au sujet des VE. L’épouvantail de la pollution est brandi comme un nouvel étendard de lutte contre le VE. Le VE serait dangereux.

Même Carlos TAVARES, PDG de PSA, promet un futur « EV gate », le pendant électrique du « Dieselgate » qui secoue actuellement les constructeurs.

Nous sommes entrés dans la 2ème phase, la « phase de dangerosité » du VE. Qu’en est-il réellement

La batterie Lithium-ion n’a pas attendu le VE pour exister. On l’utilise dans des milliards d’appareils électroniques à travers le monde depuis 1991. Le Lithium entre en jeu dans bien d’autres domaines depuis longtemps :
–  28 % du lithium exploité dans le monde sont utilisés pour la fabrication des céramiques et du verre,
– 23 % pour les batteries des appareils portables (ordinateurs, appareils photos, Smartphones tablettes numériques,…),
–  9 % pour les graisses lubrifiantes,
– 4 % pour l’air conditionné,
– 4 % dans la métallurgie,
– 3 % dans le domaine médical.
– et 6 %, actuellement, pour les batteries de véhicules électriques et hybrides rechargeables.

Mais c’est seulement aujourd’hui que l’on s’inquiète de son extraction et de son recyclage. Pourtant le pourcentage de Lithium utilisé dans les VE est faible par rapport à celui contenu dans les milliards d’appareils qui circulent sur cette planète.

Au passage, je rappelle qu’une batterie de VE ne contient que 1 % de son poids en Lithium, soit environ 3 kg pour une batterie de 300 kg.
http://www.automobile-propre.com/le-lithium-pour-les-nuls/

Son extraction se fait sur des « marais salants », pas dans des mines insalubres. On peut lui reprocher d’utiliser beaucoup d’eau pour cela, mais cela n’a rien de comparable, en termes de pollution, avec l’extraction du pétrole. En 2030, on estime que seulement 1 % des réserves mondiales de Lithium seront entamées.

Et les industriels n’ont pas attendu l’arrivée des VE pour le recycler. Voir cette entreprise de recyclage en Lorraine : http://www.tracesecritesnews.fr/actualite/en-moselle-euro-dieuze-industrie-investit-dans-le-recyclage-des-batteries-de-vehicules-electriques-79696

http://www.automobile-propre.com/dossiers/voitures-electriques/recyclages-batteries-voitures-electriques/

Le Cobalt est un métal plutôt abondant. On en trouve même en France, mais n’y est pas exploité.  https://www.gissol.fr/donnees/cartes/les-teneurs-en-cobalt-des-horizons-de-surface-0-30-cm-des-sols-de-france-2397 . Les conditions d’extraction en République Démocratique du Congo sont déplorables, non pas à cause de problèmes techniques d’extraction mais par un manque de compassion des industriels pour la planète et… leurs ouvriers. Cette extraction, par une prise de conscience, devrait être moins polluante dans les années à venir.

Ce Cobalt est largement recyclé quand il est issu des batteries, mais son utilisation pour les pigments, les carboxylates, la pharmacie ou l’agriculture, est trop dispersée pour permettre sa récupération. Certains constructeurs évitent de l’utiliser. Renault et Tesla, par exemple, font des moteurs électriques à rotor bobiné, sans aimants permanents, donc sans Cobalt, ni Néodyme.

Les plaquettes de freins sont émettrices, à chaque freinage, de particules fines.

Or en roulant en VE, on sollicite beaucoup moins les plaquettes que sur un véhicule thermique. Pourquoi ? Un VE freine la plupart du temps en utilisant son moteur électrique comme générateur pour recharger les batteries.

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24 heures en Zoe Life R75

Préambule

Depuis son renouvellement de gamme en janvier 2017, par l’ajout d’une batterie de capacité doublée par rapport à la première génération (41kWh au lieu de 22kWh), Renault a aussi modifié légèrement sa gamme Zoe. En plus de la version Edition One, les versions existantes (Life, Zen et Intens) se sont vues amputées de certaines fonctionnalisées passées en option.

Les 2 moteurs – chargeurs, anciennement R240 et Q210 ont été améliorés pour être plus « efficient », notamment au niveau de la charge lente, dite à domicile, principalement pour le moteur Renault qui se nomme maintenant R90. Le Q90 remplaçant, lui, le moteur Continental Q210. Ce Q90 propose toujours la charge théorique en 43kW, mais reste nettement moins performant en charge lente par rapport au R90. Les autonomies théoriques en NEDC sont aussi différentes (403 km contre 380 km).

Enfin, Renault a introduit discrètement une version allégée du R90, appelée R75 et réservée à la version Life 2017. Ce moteur, d’après Renault, est identique en tout point au R90, à l’exception de sa puissance et son couple qui donnent respectivement 75 ch/57 kW – 210 Nm pour le R75 et 92 ch/68 kW – 220 Nm pour le R90.

La vitesse maxi est identique pour tous les modèles, soit 135 km/h. Renault affirme que la différence entre les R75 et R90 est faible et qu’en pratique, l’utilisateur ne s’apercevra de rien. Pourtant, il doit bien y avoir une différence, ne serait-ce qu’au niveau du coût de fabrication. Autrement pourquoi avoir introduit ce nouveau moteur ?

La Life est livrée en standard avec des jantes 15’’ (185/65 R 15) qui limitent la perte d’autonomie en roulement, offre un peu plus de « confort » sur route dégradée et coûtent aussi moins chers en remplacement. Est-ce que cette monture joue un rôle dans la perception identique de ce moteur R75 par rapport au R90 qui équipent les autres versions chaussées en 195/55 R 16 ?

Autre différence notable de la Life, l’absence du Rlink avec son écran tactile en option. La différence de prix correspond à la version Zen.

Si la Life n’a pas cet écran tactile, donc de Rlink, elle a la capacité d’être connectée avec ZE Service (en option) qui, via Smartphone, permettra de contrôler la charge et autres paramètres, à distance.

Pour voir en détail toutes les différences d’équipements, il suffit de se connecter sur le site de Renault (https://www.renault.fr/vehicules/vehicules-electriques/zoe/comparer.ENS_MDL2PSP1SERIESPE3.html).

 

Test pratique de la Life R75

Une fois n’est pas coutume mais je dois saluer l’investissement de la concession Renault ALCA Automobile à Saverne (95 rue de Dettwiller) qui n’a pas hésité à mettre à ma disposition cette Zoe Life R75 ZE40. Vous y trouverez un commercial en charge de la commercialisation de la gamme VE, bien au courant (c’est le cas de le dire) des spécificités de la Zoe. Monsieur Benoît GASS m’apprend aussi que depuis cette année, ils sont habilités à entretenir les véhicules électriques de la marque et qu’à partir de 2018, ils pourront même intervenir sur toutes les réparations de tous les composants électriques, en plus des réparations plus classiques. Cette information est importante à préciser car les concessions dites « ZE Ready » sont encore assez rares.

Il y a sur l’emplacement multiconcession deux bornes de charge accessibles aux heures d’ouverture (voir Chargemap : https://fr.chargemap.com/renault-saverne.html). Celle de Renault qui est une borne en Type 3c avec badge Renault, accessible aux heures d’ouverture. Il est prévu qu’elle soit bientôt changée par une Type 2 qui, on l’espère, sera accessible 24/24 – 7/7. Une autre borne, aussi en T3c, juste à côté, à 20m, dépend de la concession Nissan, appartenant au même groupe Andreani.

Le temps de régler les papiers et je prends possession de cette Zoe Life. Rien de bien changé par rapport aux premières générations. Je suis en terrain connu.

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