Category Archives: Articles de fond

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Vidéo publiée par les journalistes Suisse de « Le véhicule électrique la Vérité à Contresens »

Vidéo intéressante sur les véhicules hybrides et leur utilisation.

Pascal VACHETTE


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Quelle taille de batterie pour voyager loin en électrique ?

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Une batterie 62kWh au lieu de 40kWh, quels avantages ?

La progression des véhicules électriques en 10 ans, en ce qui concerne l’offre et l’autonomie, a de quoi impressionner. Pour faciliter l’accès à l’électrique, certaines marques proposent plusieurs déclinaisons de leurs véhicules, afin notamment de rassurer le conducteur quant à l’autonomie. Mais comment choisir quand il s’agit de son premier véhicule électrique : est-ce que les infrastructures de recharge suffisent non seulement au quotidien, mais aussi pour les trajets les plus longs ? Vaut-il mieux choisir une batterie adaptée à son quotidien ou au contraire investir davantage ?

Pour répondre à cette question, Nissan France a mis à disposition une Leaf 62kWh de 2021 en finition Tekna, afin que Christopher (notre Vice-Président, propriétaire d’une Tekna 40kWh de 2018) puisse comparer et réaliser un long trajet entre la Seine-et-Marne et la Manche, un trajet qui s’annonçait autrement compliqué en attendant le déploiement des nouvelles stations de recharge rapides d’ici fin 2022.

Nissan Leaf 62 kWh à Saint-Vaast-la-Hougue

Une visite à St.Vaast-la-Hougue grandement facilité grâce à la voiture avec 62 kWh.

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Quel avenir pour la recharge en centres commerciaux ?

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Les centres commerciaux doivent s’impliquer dans la mobilité électrique

Dans le cadre de l’annonce par le Gouvernement, le 12 octobre 2020, de l’objectif affiché de « 100 000 bornes » (en réalité 100 000 points de charge, une borne pouvant regrouper plusieurs points de charge), plusieurs grandes enseignes de la grande distribution ont annoncé des investissements dans l’installation de bornes de recharge sur leurs parkings de centres commerciaux.

Zone de recharge en centre commercial

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Objectif 100000 bornes

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Quelle réalité après les annonces de 100000 bornes ?

Le 12 octobre 2020, le Ministère de la Transition Écologique a convoqué la presse sur le thème « Objectif 100000 Bornes », déjà évoqué lors de l’annonce du Plan du Soutien à l’Automobile en mai 2020. Les associations des conducteurs des véhicules électriques avaient été consultées en amont, et dans ce cadre ACOZE FRANCE avait réalisé une étude avec de nombreuses propositions. C’est donc avec un grand intérêt que nous attendions ces annonces : c’est aujourd’hui chose faite, et nous pouvons enfin comparer les attentes des conducteurs avec les annonces et les engagements.

Site de construction d'une nouvelle station de recharge sur autoroute en France

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La voiture électrique en zone rurale, pas qu’une affaire de citadin.e !

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Zone urbaine ou zone rurale ?

La voiture électrique est souvent présentée comme une affaire de citadin.e, de « bobo », notamment dans un contexte de réduction de la pollution de l’air. Toutefois, c’est oublier qu’on la rentabilise plus vite que l’on n’en imagine, et ceci est d’autant plus vrai avec un kilométrage élevé, vite atteint en zone rurale.

Voiture électrique en charge sur une borne en Pays d'Auge

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Constats sur le site Je-roule-en-electrique.fr

Après avoir publié en septembre 2018, avec d’autres associations, la tribune libre « Voiture électrique : qu’attend le gouvernement pour mettre les watts ? », nous sommes heureux d’apprendre le lancement par l’AVERE du site je-roule-en-electrique.fr. Site estampillé Ministère de la Transition Écologique et Solidaire.

L’ACOZE France, invitée par l’AVERE, était présente lors de ce lancement en présence d’Elisabeth BORNE Ministre de la Transition Écologique et Solidaire, et de son Secrétaire d’Etat chargé des Transports Jean-Baptiste DJEBARRI, montrant l’investissement de l’État dans ce projet.

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Flyer « Ce qu’il faut savoir avant d’acheter une voiture électrique »

Votre voiture commence à accumuler beaucoup de kilomètres et vous envisagez de la remplacer. Vous vous dites que c’est peut-être l’occasion de passer à l’électrique mais voilà vous entendez un peu tout et son contraire à ce sujet. Et aussi pas mal de jargon : Câbles et prises T2 ou Combo CCS ? Freinage régénératif, pédalier intelligent ? Courant alternatif AC ou continu DC ? kW (kilowatt) ou kWh (kilowattheure) ? Recharges normale, rapide ou à très haute puissance ? Borne ou Wallbox ? Pas facile avec tout cela de se faire un point de vue !
Avant de faire votre choix vous aimeriez pourtant que l’on vous explique, simplement, en quoi une voiture électrique est différente d’une voiture ordinaire et ce que cela changera dans votre vie quotidienne si vous faites ce choix.
Ce petit support vous permettra de démystifier les notions essentielles des véhicules électriques en moins de 5mn et vous éclairera sur son fonctionnement au quotidien. Vous y trouverez également des liens pour compléter votre réflexion en consultant les nombreux documents préparés par les membres de l’ACOZE France, utilisateurs au quotidien de voitures électriques, et indépendants des constructeurs.
Bonne réflexion !

Flyer « Ce qu’il faut savoir avant d’acheter une voiture électrique »

Vous voulez en savoir plus ? Consultez Le livret « Véhicule électrique, ce qu’il faut savoir »


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Mon retour d’expérience après 6 ans d’utilisation

La présentation de cbrown sur notre forum Acoze, m’a donné envie d’écrire ce petit retour d’expérience après 6 ans d’utilisation de ma Zoé et mes réflexions quant à son remplacement.

Le choix de la Zoé s’est imposé de lui-même, essentiellement pour des questions d’esthétique et de coup de cœur. Je me suit orienté vers un VE à cause des aides gouvernementale et régionale qui rendaient un achat abordable et la Zoé était la plus pertinente à l’époque, malgré ma commande 6 mois avant sa sortie officielle, sans l’avoir vue.

Je ne regrette absolument pas ce choix surtout pour son chargeur Caméléon que j’ai découvert par la suite (d’où mon pseudo 🙂 ) Le seul VE de sa catégorie à pouvoir charger de 3 kW à 43 kW sur une prise T2 (pour les premières Zoé). S’il est vrai que l’entretien est moins cher, qu’il y a moins de pièces mécaniques en mouvement, le remplacement de composants électriques peut coûter très très cher. La conception peut même faire pleurer, comme le volant où les commandes ne sont pas remplaçables sans changer le volant. Ce dernier point n’est pas inhérent au VE mais à toutes les Renault.

L’entretien coûte de 90 € à 250 € par an en fonction des petites ou grosses révisions.
Ce qui a été fait en gros sur ma Zoé :

  • Le moteur changé 2 fois (sous garantie) :
    • bruit aigu à basse vitesse entre 15 et 30 km/h,
    • bruit sourd entre 70 et 90 km/h.
  • Le volant car la commande de régulateur ne fonctionnait pas !!! Un volant pour un interrupteur !!! (prise en charge à 85 %, malgré le contrat losange où le volant est considéré comme une pièce de décoration non nécessaire au véhicule, c’est véridique).
  • Le logo avant dont la couche bleutée se décollait (sous garantie).
  • Remplacement de la batterie 12 V qui avait atteint un état de santé de 75 %.
  • La reprogrammation des ordinateurs pour récupérer une santé de batterie de 75 à 98 %, aujourd’hui redescendue à 85 % (prise en charge à 100 % hors garantie).
  • En carrosserie à cause du conducteur :rouge: réparation du pare-chocs arrière, changement de la portière conducteur.

Actuellement je suis en phase de réflexion pour changer ma Zoé ou remplacer ma C4.
Dans les véhicules que j’ai essayés, mon classement était : I3 (coup de cœur), e-Niro, Leaf, Kona.
Sans le coup de cœur, je placerais le e-Niro en premier, mais la i3 garde la tête à cause de son option chargeur à 11 kW en T2.
J’ai bien écrit était car, maintenant, mon critère principal est le chargeur en T2, car à chaque fois que j’ai chargé à l’extérieur, c’était sur une 22 ou une 43 kW et c’est vraiment un plus de pouvoir charger à ces puissances. Si les #combo ou #chademo étaient plus répandues, je ne me poserais pas la question. Pour moi, la charge mini à 22 kW reste primordiale quand on ne charge pas à domicile.
Que me reste-t-il comme choix aujourd’hui ? Que des modèles bien trop chers, la I3, la TM3.

Mes autres critères sont :

  • Les aides à la conduite, dans l’ordre, léger avantage pour la Leaf, elles sont toutes dans un mouchoir de poche. 🙂
  • Le confort, I3, Leaf, e-Niro, Kona.
  • La facilité d’utilisation, la i3 gagne haut la main et la Leaf, dernière du classement ; j’ai vraiment eu du mal à me faire aux commandes au volant, et à la lecture de l’ordinateur de bord.
  • Le look, e-Niro, I3, Leaf, Kona.

Si à l’origine mon projet de remplacement devait se faire pour juillet 2019, j’ai reporté mon changement pour voir arriver la DS3 Crossback, la 208, la e-Clio ou Zoé 2. La bataille, à mon niveau, va se jouer entre la i3, la DS3, la 208 disponible en 2019, notamment à cause du chargeur à 11 kW, qui est mieux qu’un 7 kW.

Blaise alias Cameleon 🙂

Réagir sur le forum https://forum.acoze.org/viewtopic.php?f=191&t=12594&p=260032#p260032

Hashtags: #ve #ev #acoze #electricvehicle #vehiculeelectrique #zoe #i3 #eniro #kona #leaf #telsa


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[Livre Blanc] Recharger les Véhicules Électriques

[Livre Blanc] Recharger les Véhicules Électriques

Livre blanc de l’ACOZE : « Pour un système simple et efficace de recharge des véhicules électriques à batterie ».

Au terme d’une concertation de plusieurs mois, l’ACOZE publie un Livre blanc visant à lever certains freins à une large diffusion des VE, sous l’angle des aléas de recharge.
Il s’agit là d’un véritable talon d’Achille puisque, quelles que soient leurs performances, les véhicules électriques dépendent en préalable de tout un système dédié à la recharge de leur batterie : bornes publiques et autres composantes de ce système.
À la base, la prépondérance des voitures thermiques dans les enjeux climatiques et de qualité de l’air demeure une réalité méconnue, alors même que des changements dans les transports sont inéluctables pour contenir les enjeux sanitaires et les conséquences catastrophiques du réchauffement climatique.
Avec la volonté de concourir à la réalisation de l’objectif officiel en France de multiplier par 5 la vente des VE d’ici 2022, la première partie de ce Livre blanc examine la situation actuelle, en énumérant constats et analyses. Il s’agit d’en finir avec une trop grande complexité, au point qu’elle confine à de la pagaille pénible et dissuasive.
En conséquence, la seconde partie énonce 20 propositions pour la mise en place d’une stratégie claire développant l’électromobilité.
L’objectif est d’ouvrir la possibilité à « Monsieur et Madame Toutlemonde » d’accéder sans stress à ce nouveau type de mobilité moins polluante.
Prenant appui sur l’expérience des pionniers de l’électro-mobilité, le propos de ce Livre blanc est résolument à visée pratique, en distinguant les réponses techniques à apporter aux deux grands types de besoins de recharge :
au quotidien, le besoin de recharger en proximité la batterie des VE est un impératif récurrent qu’il faut pouvoir réaliser sur le domaine public si c’est impossible au domicile et/ou au travail.
en voyage, le besoin de recharge en itinérance survient quand ces trajets excèdent l’autonomie du VE, tandis que se pose toujours la question de recharger à destination.

[Livre Blanc] Recharger les VE – Constats

[Livre Blanc] Recharger les VE – Propositions

Venez échanger avec nous sur ce sujet: Discussion sur notre forum


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Bonus et prime à la conversion 2019

Bonus et prime à la conversion 2019

BONUS ÉCOLOGIQUE :

6 000 € (dans la limite de 27 % du coût d’acquisition) pour l’achat (ou location longue durée) d’un véhicule électrique (0 à 20 g de CO2)

PRIME À LA CONVERSION :

Source : primealaconversion.gouv.fr

  • Véhicules concernés :
    • véhicules essence immatriculés avant 1997 sans conditions de ressources,
    • véhicules diesel immatriculés avant 2001 pour les ménages imposables, avant 2006 pour les ménages non imposables.
  • Montant de la prime :
    • pour l’achat d’un véhicule électrique neuf (cumulable avec le bonus écologique) :
      • 2 500 € pour les ménages imposables,
      • 2 500 € pour les ménages non imposables,
      • 5 000 € pour les ménages non imposables les plus modestes ou gros rouleurs (*).
    • Pour l’achat d’un véhicule électrique d’occasion (non cumulable avec le bonus écologique) :
      • 1 000 € pour les ménages imposables,
      • 2 500 € pour les ménages non imposables,
      • 5 000 € pour les ménages non imposables les plus modestes ou gros rouleurs (*) (jusqu’à 80 % du prix d’acquisition, dans la limite de 5 000 €).
    • Pour l’achat d’un deux-roues, trois-roues motorisé ou quadricycle électrique neuf :
      • 100 € pour les ménages imposables
      • 1 100 € pour les ménages non imposables

(*) Ménages non imposables les plus modestes ou gros rouleurs: 

  • pour une personne non imposable dont la distance entre le lieu de travail et son domicile est d’au moins 30 km ou dont le kilométrage annuel excède 12 000 km dans le cadre de ses activités professionnelles,
  • ou pour les personnes dont le revenu fiscal de référence par part est inférieur ou égal à 6 300 euros.

Consulter directement sur notre forum :

Les aides régionales: Lien

Les avantages pour les professionnels: Lien


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