Category Archives: Essais

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ACOZE Info 17, N° 20 été2021

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ACOZE Info 17, N° 20 été 2021

Actualité de l’ACOze17 par Hervé LORIOUX

Les bornes rapides du 17:

Côté positif :
34 bornes du réseau départemental sont en service. Les suivantes seront Loix, Sainte-Marie-de-Ré, Aigrefeuille et
Montendre.
Une nouvelle borne rapide 50 kW est apparue au Leclerc de Marennes, elle est accompagnée de bornes 22 kW.
La borne 100 kW e-Totem d’Aytré a été remise en service.

Côté négatif :
La borne de Saint-Jean-d’Angély est à nouveau en panne, elle a été le sujet d’un article dans l’Hebdo17.
Les autres bornes du SDEER en panne actuellement sont celles de Saint-Savinien, Dolus d’Oléron, La Tremblade, Royan
Pontaillac et Montlieu-la-Garde, certaines depuis plusieurs mois.
Les bornes de la Cdc Aunis-Atlantique, Marans et Ferrières, ne fonctionnent toujours pas en courant continu, les
connecteurs CCS Combo et Chademo sont donc toujours hors service. La prise T2, utilisée pour la recharge en courant
alternatif, fonctionne de 7 à 43 kW, suivant la puissance du chargeur du véhicule.

Borne d’Aulnay de Saintonge et essai du Volkswagen ID.4

Borne d'Aulnay de Saintonge

Le dimanche 22 août, c’est en direction d’Aulnay de Saintonge que nous nous sommes rendus pour voir une des nouvelles bornes 36 kW du SDEER. Mise en service fin juin/début juillet, elle n’avait pas encore été « stickée », ce qui est dommage car les informations concernant les tarifs ou le mode de paiement sont indispensables pour permettre aux néophytes et aux touristes de comprendre le fonctionnement de ce réseau… ainsi que le numéro d’appel de l’assistance en cas de problème.

Volkswagen ID.4

C’est un ID.4, prêté par la concession Volkswagen C.A.R. de La Rochelle, que nous avons pu découvrir à cette occasion. L’ID.4 est un SUV familial, c’est le 2ème VE de la nouvelle gamme électrique après l’ID.3, compacte sortie en 2020. Celui-ci est une version First Max avec une batterie de 77 kW et un moteur de 204 ch (150 kW) permettant de propulser les 2 tonnes sans forcer.

La prise en main est relativement simple, l’intérieur et les commandes sont identiques à celles de l’ID.3. L’écran derrière le volant est sommaire, avec les principales informations nécessaires à la conduite et il est modifiable si l’on utilise la navigation ou les aides à la conduite. L’affichage tête haute à réalité augmentée est très réussi. La projection des informations de vitesse ou de navigation sur le pare-brise permet de ne pas quitter la route des yeux. Ecran ID.4
Affichage tête haute

C’est parti, direction Aulnay de Saintonge…

Avant l’arrivée des autres VE, voici une photo devant la borne située au pied du donjon, un des beaux monuments de la commune d’Aulnay de Saintonge.
Le traditionnel café, accompagné d’une galette charentaise locale, permet de faire les présentations et d’ouvrir les discussions y compris avec le conducteur d’une Hyundai Ioniq 5 de passage.Visite Aulnay-2Visite Aulnay-1

Découvrir différents VE, répondre aux questions des néophytes ou des passants intrigués par ce regroupement, expliquer le but de l’association, ce sont ces discussions qui permettent de faire découvrir cette nouvelle mobilité. Le tout, accompagné du maire et de son adjoint, qui nous inviterons ensuite à visiter la mairie et à boire un verre d’un produit bien charentais, quel accueil !

Mairie Aulnay de SaintongePour les participants, les discussions se poursuivront autour d’un pique-nique, sur une des tables situées à l’ombre des arbres de la place qui est très accueillante.

La photo de groupe d’une partie des VE clôture cette rencontre qui se poursuivra, pour la majorité, par la visite des autres monuments de la commune.

Visite Aulnay-1

Visite Aulnay-2Visite Aulnay 3

Revenons à l’ID.4 :
ID.4 Play-PauseLa puissance de charge de ce modèle est de 125 kW en courant continu. L’intérieur est vaste, il peut accueillir 5 adultes, et le volume du coffre est de 543 litres mais il n’y a pas de frunk (coffre avant), le logement sous le capot est déjà bien rempli. On y retrouve aussi le pédalier « Pause/Play » inauguré sur l’ID.3. La consommation durant cet essai de 2 jours a été de 16,8 kWh soit une autonomie théorique de 458 km.

Remerciements à la concession VW C.A.R. pour le prêt de l’ID.4 et à la municipalité d’Aulnay de Saintonge pour l’accueil.

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ACOze_Nouvelle aquitaine


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ACOze Info 17 N° 19 juin 2021 – L’actualité des bornes en Charente Maritime

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ACOZE Info 17, N° 19 juin2021

Actualité de l’ACOze17 par Hervé LORIOUX

Lorsqu’un électromobiliste signala, sur le groupe Facebook « Les bornes de recharge du 17 », qu’une nouvelle borne rapide venait d’être mise en service à Saintes, ce fut l’étonnement puis l’envie d’aller rapidement la découvrir en découvrant ses caractéristiques sur Chargemap. Contact fut donc pris avec l’agence Orion Immobilier de Saintes, propriétaire de la zone commerciale en cours d’aménagement et avec l’électricien qui a réalisé l’installation, l’entreprise Gagnepain Elec.
En parallèle, la proposition d’essayer la Honda e s’était présentée, il ne restait donc plus qu’à caler les 2 plannings.
Nouvelle borne Saintes
Alors que la majorité des véhicules électriques se confondent dans le flot des véhicules toutes motorisations, la Honda e ne passe pas inaperçu avec son style néo-rétro, et avec ce bleu qui lui va bien.

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Planificateur d’Itinéraire Chargemap – Sarrebourg / Rennes / Sarrebourg avec un eNiro

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Préambule.

Les trajets ont été effectués avec un Kia eNiro 64 kWh.

Rappel: Chargeur AC T2 de 7,4 kW, chargeur DC Combo CCS de 77 kW.

Ce véhicule est d’excellente facture, tant au niveau du confort de conduite que de son équipement. Les assistances à la conduite de niveau 2, fonctionnent très bien, proche de ce que propose Tesla, à quelques nuances prêts. Il faudra rester vigilant et attentif, mais cela permet quand même de réduire un peu la fatigue lors d’un long trajet, sans omettre la nécessité de s’arrêter toutes les deux heures. Le eNiro vous alerte lorsqu‘une pause est recommandée.
Au niveau recharge, j’ai constaté à plusieurs reprises, avec différentes bornes de différents opérateurs (TotalEnergies, Ionity et Ouest-Charge), que la courbe de recharge est assez différente de celle proposée sur Automobile-Propre.

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ACOze Info 17 N° 18 mai 2021 – L’actualité des bornes en Charente Maritime

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ACOZE Info 17, N° 18 mai 2021

Actualité de l’ACOze17 par Hervé LORIOUX: Découverte du Dacia Spring – Test de charge sur borne Ingeteam :

Avec la fin de la limitation des 10 kilomètres et l’arrivée des premières Dacia Spring en location chez Leclerc, c’était l’occasion de la présenter aux électromobilistes ayant fait le déplacement jusqu’au magasin de Surgères. Nous avons également profité du déplacement pour tester la recharge à 30 kW en Combo CCS du véhicule d’essai que la concession DACIA de La Rochelle m’a prêté. Mais avant de présenter ce nouveau véhicule faisons le point sur l’IRVE (Infrastructure de Recharge des Véhicules Electriques).

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ACOZE Info 17, N° 17 – L’actualité des bornes en Charente Maritime

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ACOZE Info 17, avril 2021

Actualité de l’ACOze17: 

La concession Citroën de La Rochelle me proposant un essai 48h de l’ë-C4, ce fut donc l’occasion de se réunir avec quelques ACOziens afin de la découvrir devant la nouvelle borne de La Palmyre, mise en service en février.

ë-C4 rouge

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Essai Dacia Spring

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Essai de la Dacia Spring, modèle « Confort Plus »

Deux adhérents de l’association, férus du véhicule électriques et propriétaires de longue date, et ayant conduit quasiment tous les modèles proposés à l’heure actuelle, ont eu l’occasion de se faire une idée sur ce véhicule électrique enfin à portée de prix.

La Dacia Spring essayée.

 

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Essai Mini Cooper SE Électrique

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Rencontre avec le Mini Electric à la Rochelle

Hervé Lorioux a tenu un stand ACOZE FRANCE à la concession BMW-MINI à La Rochelle-Puilboreau à l’occasion de la tournée ElectrifYou, et c’était l’occasion d’essayer une Mini Cooper SE Électrique sur un parcours client. Ce premier essai était trop court pour l’apprécier, ainsi lorsque la date de la rencontre « Et si on parlait véhicule électrique à Pons » fut connue, il a accepté la proposition faite par la concession d’un essai de 48 heures pour s’y rendre en Mini et partager ici son retour d’expérience.
Mini Cooper SE devant la concession
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Essai Volkswagen ID.3

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Une première impression de la mobilité électrique selon Volkswagen

En complément des essais détaillés des médias spécialisés, Alain REVAULT d’ACOZE FRANCE partage ici ses premières impressions de la nouvelle ID.3.

Par 15° temps moyen, j’ai donc effectué sur mon parcours test de 120 km : 60 km d’autoroute à la vitesse de 130 km/h, 30 km de voies rapides à 110 km/h et 30 km sur voies normales avec traversées d’une ville et de villages, une prise en main d’une ID3 gracieusement prêtée par la concession de VW de Bischheim.

VW ID.3 vue extérieure

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Présentation et essai de la e-208 sur Strasbourg

L’ACOZE France a pu effectuer deux essais de la nouvelle Peugeot e-208 à Strasbourg, le 4 novembre 2019 (grâce au passage d’une caravane de présentation), et également le 12 mars 2020. Nous constatons que cette voiture électrique sera une concurrente sérieuse à la nouvelle Renault Zoé.

Les fans de Peugeot qui s’étaient tournés vers Renault, faute d’offre hormis la Peugeot Ion auront de bonnes raisons de revenir à leur marque préférée.

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Mon retour d’expérience après 6 ans d’utilisation

La présentation de cbrown sur notre forum Acoze, m’a donné envie d’écrire ce petit retour d’expérience après 6 ans d’utilisation de ma Zoé et mes réflexions quant à son remplacement.

Le choix de la Zoé s’est imposé de lui-même, essentiellement pour des questions d’esthétique et de coup de cœur. Je me suit orienté vers un VE à cause des aides gouvernementale et régionale qui rendaient un achat abordable et la Zoé était la plus pertinente à l’époque, malgré ma commande 6 mois avant sa sortie officielle, sans l’avoir vue.

Je ne regrette absolument pas ce choix surtout pour son chargeur Caméléon que j’ai découvert par la suite (d’où mon pseudo 🙂 ) Le seul VE de sa catégorie à pouvoir charger de 3 kW à 43 kW sur une prise T2 (pour les premières Zoé). S’il est vrai que l’entretien est moins cher, qu’il y a moins de pièces mécaniques en mouvement, le remplacement de composants électriques peut coûter très très cher. La conception peut même faire pleurer, comme le volant où les commandes ne sont pas remplaçables sans changer le volant. Ce dernier point n’est pas inhérent au VE mais à toutes les Renault.

L’entretien coûte de 90 € à 250 € par an en fonction des petites ou grosses révisions.
Ce qui a été fait en gros sur ma Zoé :

  • Le moteur changé 2 fois (sous garantie) :
    • bruit aigu à basse vitesse entre 15 et 30 km/h,
    • bruit sourd entre 70 et 90 km/h.
  • Le volant car la commande de régulateur ne fonctionnait pas !!! Un volant pour un interrupteur !!! (prise en charge à 85 %, malgré le contrat losange où le volant est considéré comme une pièce de décoration non nécessaire au véhicule, c’est véridique).
  • Le logo avant dont la couche bleutée se décollait (sous garantie).
  • Remplacement de la batterie 12 V qui avait atteint un état de santé de 75 %.
  • La reprogrammation des ordinateurs pour récupérer une santé de batterie de 75 à 98 %, aujourd’hui redescendue à 85 % (prise en charge à 100 % hors garantie).
  • En carrosserie à cause du conducteur :rouge: réparation du pare-chocs arrière, changement de la portière conducteur.

Actuellement je suis en phase de réflexion pour changer ma Zoé ou remplacer ma C4.
Dans les véhicules que j’ai essayés, mon classement était : I3 (coup de cœur), e-Niro, Leaf, Kona.
Sans le coup de cœur, je placerais le e-Niro en premier, mais la i3 garde la tête à cause de son option chargeur à 11 kW en T2.
J’ai bien écrit était car, maintenant, mon critère principal est le chargeur en T2, car à chaque fois que j’ai chargé à l’extérieur, c’était sur une 22 ou une 43 kW et c’est vraiment un plus de pouvoir charger à ces puissances. Si les #combo ou #chademo étaient plus répandues, je ne me poserais pas la question. Pour moi, la charge mini à 22 kW reste primordiale quand on ne charge pas à domicile.
Que me reste-t-il comme choix aujourd’hui ? Que des modèles bien trop chers, la I3, la TM3.

Mes autres critères sont :

  • Les aides à la conduite, dans l’ordre, léger avantage pour la Leaf, elles sont toutes dans un mouchoir de poche. 🙂
  • Le confort, I3, Leaf, e-Niro, Kona.
  • La facilité d’utilisation, la i3 gagne haut la main et la Leaf, dernière du classement ; j’ai vraiment eu du mal à me faire aux commandes au volant, et à la lecture de l’ordinateur de bord.
  • Le look, e-Niro, I3, Leaf, Kona.

Si à l’origine mon projet de remplacement devait se faire pour juillet 2019, j’ai reporté mon changement pour voir arriver la DS3 Crossback, la 208, la e-Clio ou Zoé 2. La bataille, à mon niveau, va se jouer entre la i3, la DS3, la 208 disponible en 2019, notamment à cause du chargeur à 11 kW, qui est mieux qu’un 7 kW.

Blaise alias Cameleon 🙂

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Hashtags: #ve #ev #acoze #electricvehicle #vehiculeelectrique #zoe #i3 #eniro #kona #leaf #telsa


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