24 heures en Zoe Life R75
Préambule
Depuis son renouvellement de gamme en janvier 2017, par l’ajout d’une batterie de capacité doublée par rapport à la première génération (41kWh au lieu de 22kWh), Renault a aussi modifié légèrement sa gamme Zoe. En plus de la version Edition One, les versions existantes (Life, Zen et Intens) se sont vues amputées de certaines fonctionnalisées passées en option.
Les 2 moteurs – chargeurs, anciennement R240 et Q210 ont été améliorés pour être plus « efficient », notamment au niveau de la charge lente, dite à domicile, principalement pour le moteur Renault qui se nomme maintenant R90. Le Q90 remplaçant, lui, le moteur Continental Q210. Ce Q90 propose toujours la charge théorique en 43kW, mais reste nettement moins performant en charge lente par rapport au R90. Les autonomies théoriques en NEDC sont aussi différentes (403 km contre 380 km).
Enfin, Renault a introduit discrètement une version allégée du R90, appelée R75 et réservée à la version Life 2017. Ce moteur, d’après Renault, est identique en tout point au R90, à l’exception de sa puissance et son couple qui donnent respectivement 75 ch/57 kW – 210 Nm pour le R75 et 92 ch/68 kW – 220 Nm pour le R90.
La vitesse maxi est identique pour tous les modèles, soit 135 km/h. Renault affirme que la différence entre les R75 et R90 est faible et qu’en pratique, l’utilisateur ne s’apercevra de rien. Pourtant, il doit bien y avoir une différence, ne serait-ce qu’au niveau du coût de fabrication. Autrement pourquoi avoir introduit ce nouveau moteur ?
La Life est livrée en standard avec des jantes 15’’ (185/65 R 15) qui limitent la perte d’autonomie en roulement, offre un peu plus de « confort » sur route dégradée et coûtent aussi moins chers en remplacement. Est-ce que cette monture joue un rôle dans la perception identique de ce moteur R75 par rapport au R90 qui équipent les autres versions chaussées en 195/55 R 16 ?
Autre différence notable de la Life, l’absence du Rlink avec son écran tactile en option. La différence de prix correspond à la version Zen.
Si la Life n’a pas cet écran tactile, donc de Rlink, elle a la capacité d’être connectée avec ZE Service (en option) qui, via Smartphone, permettra de contrôler la charge et autres paramètres, à distance.
Pour voir en détail toutes les différences d’équipements, il suffit de se connecter sur le site de Renault (https://www.renault.fr/vehicules/vehicules-electriques/zoe/comparer.ENS_MDL2PSP1SERIESPE3.html).
Test pratique de la Life R75
Une fois n’est pas coutume mais je dois saluer l’investissement de la concession Renault ALCA Automobile à Saverne (95 rue de Dettwiller) qui n’a pas hésité à mettre à ma disposition cette Zoe Life R75 ZE40. Vous y trouverez un commercial en charge de la commercialisation de la gamme VE, bien au courant (c’est le cas de le dire) des spécificités de la Zoe. Monsieur Benoît GASS m’apprend aussi que depuis cette année, ils sont habilités à entretenir les véhicules électriques de la marque et qu’à partir de 2018, ils pourront même intervenir sur toutes les réparations de tous les composants électriques, en plus des réparations plus classiques. Cette information est importante à préciser car les concessions dites « ZE Ready » sont encore assez rares.
Il y a sur l’emplacement multiconcession deux bornes de charge accessibles aux heures d’ouverture (voir Chargemap : https://fr.chargemap.com/renault-saverne.html). Celle de Renault qui est une borne en Type 3c avec badge Renault, accessible aux heures d’ouverture. Il est prévu qu’elle soit bientôt changée par une Type 2 qui, on l’espère, sera accessible 24/24 – 7/7. Une autre borne, aussi en T3c, juste à côté, à 20m, dépend de la concession Nissan, appartenant au même groupe Andreani.
Le temps de régler les papiers et je prends possession de cette Zoe Life. Rien de bien changé par rapport aux premières générations. Je suis en terrain connu.
Après 240 km effectué, et vers 10h45, arrêt pour la première recharge au Supercharger à Waldlaubersheim (très bien indiqué sur le GPS), il restait 122 km d’autonomie.
Un point de restauration et une station carburant sont à proximité.
Départ vers 8h30, passage de quelques « baustelle » (travaux de voirie), NDA : une autoroute allemande sans « baustelle » n’existe pas depuis des lustres : c’est devenu une coutume. Une première recharge, comme prévu, au Supercharger de Waldlaubersheim ( autonomie restante : 120 kms, comme à l’aller) : 45 minutes de recharge mettant à profit une petite pause casse-croûte avec les enfants.
!Et oui, à ma grande surprise le tableau de bord annonce 341 km d’autonomie et un réservoir de carburant. La jeune vendeuse m’explique que le moteur thermique vient alimenter les batteries. Quand j’accélère, ce n’est pas le moteur de transmission qui ronfle mais le groupe électrogène. Ca envoie un peu moins de rêve.Qu’importe ! Je kiffe et crâne, avant de redescendre sur terre, le prix, 145000 €, soit 10 zoés.J’ai beaucoup remercié la vendeuse, je suis monté dans ma zoé, et franchement, je n’étais même pas déçu de repartir certes plus mollement mais dans une vrai voiture confortable et silencieuse.
