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On ne peut pas faire de longs trajets en véhicule électrique,… il paraît… (partie 2)

Suite de mon périple de 3000 km électrique en une semaine.  (1ere partie à lire ici)

Vendredi 9 :
Après le FET j’ai passé ma journée de vendredi sur Arcachon, j’en ai profité pour aller faire un petit tour à la dune du Pilat, et j’ai actualiser quelques borne pour chargemap 🙂
Au total, 227km sur place.
Bordeaux vaut bien la Roche-sur-Yon niveau bornes, car il y en a partout grâce aux BlueCUB (Autolib bordelaises sauf que ma carte Autolib est incompatible, dommage) et la mairie a fait installer plusieurs bornes rapides dans la ville. Par contre en dehors de la ville, c’est pas la même, surtout vers le sud qui manque cruellement de borne rapide.
Typiquement un Bordeau-Pau c’est +200km dans aucune bornes rapides, et justement c’est le trajet qui m’interesse….
Qu’à cela ne tienne, j’ai repéré sur le trajet une concession Nissan (à Langon) qui m’a confirmé au téléphone me préter le cable T3/T1 de leur leaf pour que je puisse charger sur leur borne 6kW.
Même démarche pour le retour entre Pau et Montauban où cette fois j’ai fait appel au Nissan de Auch, toujours en 6kW, oui, ça va être un peu long, mais c’est juste une petite charge d’appoint et de toute façon je n’ai pas le choix vu les 210km à faire, surtout que je quitterai bordeaux avec au maximum 94% de charge.

Samedi 10 :
Après une nuit très courte (fiesta oblige) je me fais violence pour partir de bonne heure car je veux arriver au Nissan de Langon dès l’ouverture vu que je prévois 1h de charge (~20% pour être large)
7h30, 94% après 10mn de charge sur une borne rapide, je quitte donc Bordeaux en direction de Langon.
8h45, sur le parking de Nissan à Langon qui n’ouvre qu’a 9h00.
Comme je n’ai pas roulé à l’économie, j’affiche un bon 15.4kWh/100.
9H00, trés bon acceuil de la seule personne présente, car on est samedi, l’atelier est fermé et seule la partie commerciale est ouverte.
9h30, on trouve enfin le câble qui n’était pas rangé à sa place,
9h45, après 15mn d’essais infructueux, on me dit qu’il faut apuyer sur un petit bouton sur le coté de la borne,
9h50, ça ne change rien, ma voiture ne veut pas charger …. aîe…
10h00 je demande les clés de la leaf de démo, pour voir si le soucis vient de ma voiture ou du câble / borne.
10h10, le temps de déplacer les véhicules, …. je branche la leaf et là ….. ça ne charge pas non plus ….
Comme la commercialle est en train de conclure une vente je patiente.
10h40, elle va me chercher un autre câble, très court, mais malheureusement ça n’y fera rien.
Elle essait de disjoncter et reset la borne sans plus de succès..
11h30, après avoir fait le tour de chargemap dans tous les sens, je me résous à rentrer sur Bordeaux, le voyage s’arrête ici…
Je suis tellement dépité que j’en oublie de faire la photo..

La voici, cette borne responsable de mon malheur.

Retour au point de départ, Bordeaux sur « ma » borne rapide qui n’a pas bougé depuis ce matin.
Je retourne encore tout ça dans ma tête, dans tous les sens, c’est quand même dommage d’échouer si prêt du but…
Même si ça me fait un énorme détour par Anglet, je trouve une borne rapide chez nissan que j’appelle, mais borne HS.
Je trouve d’autres bornes, j’appelle mais soit personnes ne sait soit ça sera fermé le temps que j’arrive… et oui, on est samedi…

Et puis je regarde le gps, mode trajet le plus court, 202km… en téhorie c’est faisable sur une charge à 100%, mais je n’ai jamais testé, et puis il n’y a aucun plan B sur le trajet,.. enfin si, il y a l’assistance et le plateau…
Aller, ça se tente ! 🙂
Direction le leclerc Chartrons, où la veille j’ai dépanné une dame car une des 2 bornes disfonctionnait et avait planté sa zoé. Heureusement, lecteur assidu du forum ZOE, je connaissais le symptôme et son remède, fermer la zoé et attendre 10mn qu’elle s’endorme ; et Bingo ! elle a pu charger et rentrer chez elle.

La borne est toujours HS mais l’autre fonctionne bien.
Pendant que l’auto charge de 93 à 100% (~30mn) j’en profite pour faire de même, direction le rayon sandwich…

Aller, il est tant de se lancer, l’autonomie affichée est de 188km, j’en ai 202 à faire si tout va bien,…
J’ai prévenu mon pote qu’il faudra peut-être qu’il vienne me chercher…
202km à faire avec 27kwh, donc tant que je ne dépasse pas 13.5kwh/100 je ne devrais pas avoir de problème.

Heureusement, je n’avais pas regardé greenrace car avec la moyenne automatique (67km/h) en mode éco max il manque 10% de batterie …
Avec ma moyenne réel à 58km/h ça donne ça :

Plutôt pessimiste le GR …

Finalement j’arrive avec tellement de marge que je me suis permis un petit détour.

Au compteur, 202.2km d’une traite (mon record actuel), 58km/h moyen, 11.8kwh/100, et il me reste 21km au compteur plus les 10-15 du mode dégradé.
J’aurai mis 45mn de moins que le temps estimé par le gps kia, et 30mn de plus que le trajet le plus rapide sur maps.
Et dire que je me suis pris la tête toute la matiné, si j’avais su, même en partant à 94% ça devrait pouvoir passer, mais faudrait pas avoir de vent de face au autres inconvenues 😉

Encore 12km pour aller jusqu’à chez mon pote, pour une charge nocturne bien méritée 🙂

 

Lundi 12 :
Le retour à Paris depuis Pau en passant par Clermont-Ferrand, oui, ce n’est pas le chemin le plus court…


Après une semaine à suivre le FET, puis un bon week end ensoleillé chez un pote à coté de Pau, c’est le moment de rentrer chez moi, car je reprends le boulot le mardi.
Au « passage » j’ai prévu d’aller voir ma soeur à Clermont-Ferrand pour récupérer des affaires.
En VT ça donne d’apres google maps, ~900km pour 13h30 de temps de trajet, sans compter les détours pour trouver les bornes, combien de temps me faudra t’il en VE ?
je prévois 5 charges sur borne rapide 50kW DC, et 2 charges d’appoints sur 6kW par sécurité.

8h10, Départ de pau avec 100% de batterie, direction Auchan Montauban, 207km que j’aurai pu tenter d’une seule traite, mais comme je passe par Auch et que j’ai déjà contacté le garage Nissan devant lequel je passe forcement, autant en profiter, et je pourrais ainsi rouler sans retenue.

10h30, 50%, Super accueil au Nissan de Auch, on me prête le câble de la leaf de démo et je discute un peu avec un commercial qui ne savait pas que Kia faisait aussi un VE.

11h15, après environ 15% de chargé en 40mn je reprends la route et fais un petit détour par un Leclerc proche, histoire d’y inscrire ma carte au cas où pour un prochain trajet et d’augmenter mon classement chargemap 😉

11h55, 40mn pour inscrire cette fichu carte et faire quelques courses, ça va me metre en retard sur mes prévisions tout ça… en route pour Montauban.

13h19, j’arrive à Montauban avec 14% de charge restante, sans la charge à Auch il m’aurait manqué 1%, où alors j’aurais roulé moins vite, (là j’affiche 13.2kWh/100 pour 62km/h moyen), la prochaine fois je tente les 207 d’une traite 😉

Je constate que les bornes DBT affichent l’énergie sortie de la borne et non celle emmagasiné par la batterie (ce qui est logique), et dans ce cas on trouve un rendement de charge de 89% à 50Kw (jusqu’à 83% de charge) et 85% après (jusqu’à 94% de charge) ce qui n’est pas si mal. (sur le CRO je suis à 85% de rendement à 8A)

14h15, soit un poil moins d’une heure plus tard, je reprends la route avec 94% de charge, direction le Nissan de Brive la Gaillarde.

16h39, 157.9km parcouru, 27km d’autonomie affiché, 66km/h moyen, 12.8kWh/100, j’arrive à la concession, et petite frayeur, je ne vois qu’une borne 6Kw, la même qui n’a pas voulu fonctionner à Langon….
Heureusement il y a bien une chaDemo cachée derriere un eNV200, mais inaccessible car un client a garé sa thermique sur l’emplacement réservé … forcément c’est juste devant la porte.
Un commercial lui demande de déplacer sa voiture gentilment, et s’il s’execute, il prend bien tout son temps et grogne quand je lui fait remarquer…
Peu importe me voilà branché et en charge.

Dans la concession, en exposition, une nissan GTR, et même un commercial qui la connait et la vends, dommage que l’essais n’était pas possible 😉 mais le temps passe beaucoup plus vite, et la charge est déjà fini.

17h26, 94%, direction Clermont-ferrand…
Seulement 175km, sauf que … j’ai regardé sur greenrace, et ça donne ça :

Donc par sécurité, je prévois une petite pause au Leclerc de Tulle vu que de toute façon je passe devant.

18h08, Leclerc drive de Tulle, le magasin auto me prête la carte de leur zoé pour lancer la charge car il faut que j’aille à l’accueil pour magasin principal pour enregistrer ma carte.

18h50, 90%, juste avant la fermeture, et heureusement car il fallait la carte ayant lancé la charge pour l’interompre et libérer mon cable de la borne, je reparts pour l’étape montagneuse du jour.
Après 20km, je vois un affolant 28kWh/100, j’avais oublié d’afficher la conso au compteur et sur la 2x2voie je me suis un peu enflamé…
Après 50km, la conso est retombé à 18.9kWh/100 et je commence à être juste niveau km restants affichés / à faire
Après 100km, il m’en reste encore 36 à faire et je n’ai plus que 31km d’autonomie affiché et ma conso est de 16.5kWh/100 …
Après 112km j’atteins enfin le col de la Ventouse, mon point culminant. Il me reste 22% de batterie pour faire les 24km restant, je peux respirer un bon coup !
Au passage, une pente à 10% sur 2km recharge presque 2% de batterie 🙂

21h08, j’arrive chez ma soeur, beaucoup plus tard que prévu…
142.1km parcouru, 23km d’autonmie affiché 62km/h moyen, et la conso est tombé à 13.7kWh/100, reste 14% de batterie, ayant chargé environ 10% à Tulle j’aurai pu faire brive-Clermont d’une traite, mais je pense que j’aurai serré les fesses avant le col 🙂
J’ai mis seulement 10mn de plus qu’indiqué par google maps, là encore j’ai conduit à vitesse tout à fait normale.

21h50, 14%, j’ai encore du chemin à faire… Si j’avais eu le temps, j’aurais bien passé la nuit ici, mais demain, je bosse alors en route !
D’après chargemap, il y a 3 bornes chaDemo à ma disposition, ça devrait le faire. Je choisi la mieux noté, Ikea clermont nord.

22h23, après 15mn à tourner pour trouver l’entrée, car sur maps le centre est encore en construction, je peux enfin apercevoir les lumières vertes des bornes,… à travers le portail fermé…
Je ne serai quand même pas venu pour rien car j’aurai permis la mise a jour des horaires dans chargemap, mais sur le moment j’ai bien les boules….

22h47, enfin une borne accessible, merci Auchan, sauf que le dernier commentaire chargemap dit que la borne est HS, pourvu qu’elle soit réparée…
C’est le cas, ouf !

Vu ce qui vient de m’arriver, je profite du temps de chargement pour regarder de plus prêt les bornes que j’ai prévu d’utiliser et je me m’aperçois que la borne sur laquelle je comptais à Bourges est fermée la nuit.
Je regarde le gps, ça me fera une étape de 176km sur 94% de batterie,… bah souvenez-vous, j’en ai déjà fait 172 lors de mon tout premier trajet en normandie, aller go, ça fera une étape de charge en moins, c’est du temps gagné 🙂

23h24, 83% après 33mn de charge, direction Auchan Montluçon où je devrais charger jusqu’à 94% pour pouvoir atteindre Gien sans charger à Bourges.

01h02, 41% Auchan Montluçon, je profite du temps de charge pour faire un tout petit somme, car la fatigue commence à se faire sentir.

2h03, 94%, en route pour Auchan Gien.

4h33, 8%, 169.7km parcouru, 13km d’autonomie affiché, 68km/h moyen, 13.1kWh/100, me voilà à Gien, ma dernière étape de recharge.

Souvenez-vous, à l’aller j’avais attendu sous un vrai déluge que les participants du FET chargent. Cette nuit c’est beaucoup plus calme. 🙂

Quelques minutes de sommeil plus tard ….

5h18, 83%, en route pour ma (presque) dernière étape jusqu’à chez mes parents.

6h37, 37%, vu que je n’avais que 83km à faire j’ai eu le pied plutôt lourd, et pourtant ma moyenne n’est que de 63km/h, par contre la conso est de 16.2kWh/100 … donc finalement, autant rouler éco sans exces, la moyenne est la même mais la conso est beaucoup plus basse.
Il est donc 6h37, je suis levé depuis bientôt 24h, il me reste encore 1h30 de trajet jusqu’au boulot que je reprends à 13h, je n’ai pas assez de charge et je n’aurais pas le temps de charger assez sur une simple prise, mais pour le moment je n’ai qu’une envie,… dormir !

9h30, 2h de sommeli c’est peu mais c’est toujours ça.
Une bonne douche, et direction ma concession pour 1h de charge sur leur borne chaDemo 20kW, car la Seine & Marne (l’un des plus grand département de france en superficie) n’est pas la VEndée, et n’a pas de bornes rapides…

12h56, 12%, 97.8km parcouru, 16km d’autonomie affiché, 72km/h moyen, 16.2kWh/100, j’arrive au boulot dans les temps avec juste assez d’autonomie pour rentrer chez moi ce soir.
Pas si mal mon timing finalement 😀

Ainsi s’achève mon aventure…

Vivement les prochaines vacances en VE 😉

 

Je tiens à remercier particulièrement Chargmap, Auchan et Nissan, sans qui ce voyage n’aurait pas été possible.
Je remercie aussi le SyDEV, et la ville de Bordeaux pour les bornes fonctionnelles installées.
Je remercie aussi toutes les personnes que j’ai rencontré pendant le FET pour leur accueil,  en particulier Jean-François, Pascal et Jean-Noël.

I love you  Vive le VE I love you


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On ne peut pas faire de longs trajets en véhicule électrique,… il paraît… (Partie 1)

Voici le récit de mon périple de 3000km en tout juste une semaine,  1400km en 4 jours avec le France Electrique Tour, 1000km pour le retour Pau>Paris et 600km à droite à gauche…

Tout à commencé par une invitation, il y a déjà plusieurs mois, d’un ami ex-parisien fêtant son installation à Bordeaux le soir du vendredi 9 octobre 2015.
A ce moment là, je n’étais pas encore « électromobiliste » et bien qu’ayant déjà passé commande, je n’aurais pas imaginé faire le trajet en VE (Véhicule Electrique) depuis la région parisienne.

Deux semaines avant la date, je tombe sur une info concernant un rallye en VE qui partirait de Auxerre, au sud de paris, pour arriver à Bordeaux le jeudi 8 octobre.
Je contacte Jean-François Villeret de TVE, l’organisateur du 1er France Electrique Tour, et bien qu’il soit beaucoup trop tard pour faire parti de l’événement, il m’autorise gentiment à suivre le cortège et me fourni les adresses des principaux points de rendez-vous.
Il me demande seulement de laisser la priorité aux participants sur les points de charge pour ne pas perturber leur planning.

C’est décidé, je vais aller à Bordeaux en VE !
Je vérifie quand même que c’est faisable grâce à googlemaps, chargemap GreenRace, et dans un élan d’enthousiasme je contact un ami à Pau pour venir passer le week-end chez lui.

Il ne me reste plus qu’à trouver où dormir aux alentour de Nantes et de la Roche-sur-Yon.
C’est là qu’entre en jeu deux « amis » du Forum ZOE qui bien que ne me connaissant que par forum interposé, me proposent le gîtes.

Voilà donc à quoi ressemblera mon parcours :

Aller, c’est parti !

Dimanche 4 octobre :
La 1ère étape est facile, 100km pour aller passer la nuit chez mes parents et me rapprocher du départ à Auxerre.

Lundi 5 octobre :
Le départ du FET (France Electrique Tour) doit être donné vers 10h30 pour la 1ère étape entre Auxerre et Tours en passant par Saint Fargeau pour la pause repas, Gien et Orléan.
Petite particularité pour moi, la 1ère borne rapide est à Gien, ce qui me ferait  une étape de 191km, en théorie c’est faisable…

8h15, Départ de Dormelles, chargé à 100%
Première déconvenue, j’ai oublié d’interdire les péages au GPS, du coup il me fait un détour de 11km, ça commence bien…
J’arrive sans encombre à Auxerre, à temps pour voir les premiers participants s’élancer à l’assaut des 1300km prévus sur 4 jours.

  
Mais problème, j’ai consommé un peu plus que prévu (14.3kwh/100) entre mon détour et la vitesse pour arriver à l’heure, après 101km parcouru, il ne me reste que 45%.
Il n’y a que 87 km jusqu’à la borne de Auchan Gien, c’est faisable, mais je décide par sécurité d’aller tester la borne toute proche du sdey (Syndicat Départemental d’Energie de l’Yonne) partenaire de l’événement.
Le temps de discuter avec le personnel sur place, il sera déjà presque midi, alors j’en profite pour casser la croute rapidement.

12h09, Après 1h de charge je prends la direction de Gien avec 68% de batterie.

Arrivé à St Fargeau, tous les participants sont déjà parti. Tous, sauf un.
Comme il ne peut recharger qu’à 10A, et donc la nuit, il doit économiser la batterie et de fait, ce sera un voyage hybride 😉
  

J’arrive à Gien sous un vrai déluge et je n’ai aucun regret à laisser les participants du FET recharger pendant que je patiente bien au chaud.
  
Pendant ce temps, je regarde mon compteur qui affiche 87km depuis auxerre. La conso est monté à 15.5kwh/100 et il reste 15% de batterie. J’ai bien fait de recharger à Auxerre, sinon il m’aurait peut-être manqué 1% (ou j’aurai évité de rouler à 130 sur la portion d’autoroute Wink )

Enfin, tout le monde à chargé, et c’est mon tour.
Je discute un peu avec l’employé de Auchan qui était là pour s’assurer que les bornes soient bien disponibles, il n’a jamais vu autant de VE ! Smile

14h52, 83%, Départ en direction Orléans

16h12, arrivé au Auchan d’Olivet avec 53%

On en est à 154km depuis Auxerre à 51km/h de moyenne pour une conso retombée à 12.7kwh/100, il fait 16° et il pleut toujours…

18 mn plus tard, chargé à 83% je reprend la route en direction de Tours et plus exactement Amboise où je m’invite pour la nuit chez un ami.

18h39 Fin d’étape sur le parkink du Leclerc, où la voiture passera la nuit en charge.

249km à 13.6kwh/100 pour cette 1ère étape.

 

Mardi 6 octobre :
5h30, Réveil, c’est dur mais le départ est donné à Tours pour 7h15 et j’ai 45mn de route.
6h12, Départ avec 100%, merci Leclerc Amboise.
6h50, arrivé à Tours, 87% et 13.3kwh/100 pour 29km
  

7h55, Départ pour l’étape du jour entre Tours et Nantes en passant par Niort et Fontenay-le-Comte pour l’inauguration d’une borne rapide par la Ville et le SyDEV (Syndicat Départemental d’Energie et d’Equipement de la Vendée)

9h16, J’ai rejoins des participants du FET à la borne rapide de Auchan Châtellerault :
(52%, 14.2kwh/100, 68.7km à 51km/h moyen)
  

10h00, 83%, départ pour la borne suivante, Castorama Niort

11h40, 21%, il y a dèjà du monde à la borne.

12h48, 83%, en route pour la pause repas.
13h02, 81%, Buffet sur la place du Donjon à Niort

14h01, Après m’être restauré, je reprends la route en direction de Fontenay-le-Comte pour assister à l’inauguration, mais vu le temps toujours très pluvieux je décide d’aller directement à la borne de Sainte Florence pour pouvoir charger avant l’arrivée du FET.

15h17, 30%, Je découvre enfin les fameuses bornes de recharge de Vendée, et quelle plaisir de trouver une borne rapide bien placée et surtout bien indiquée !
En plus je profite d’une éclaircie pour me brancher sans avoir à sortir le parapluie !

Quelques minutes plus tard, et après une grosse averse, les premiers participants du FET arrivent et je leur laisse la place.

J’aurai quand même eu le temps de charger jusqu’à 50%, largement suffisant pour rejoindre Jean-Noël (Charlie pour C radieuse) qui m’attend pour 17h00 à la borne de Auchan St Herblain.

16h58, 13%, Devant la borne déjà occupée par une zoé ! Mais son propriétaire n’est pas loin 🙂

Au total, 345km à 14.7kwh/100 pour cette 2ème étape

Je laisse la Kia charger et c’est en Zoé que je rejoins l’arrivée de l’étape du jour à quelques km de là, sur un site d’erdf à Orvault.

De retour à St Herblain pour récupérer ma voiture, on pensait pouvoir manger, mais non, le restau du centre commercial ne sert pas le soir.
Qu’à cela ne tienne, on trouvera bien un restau ouvert sur la route, car Jean-Noël m’a invité pour la nuit dans un charmant village, Guillac, à 125km de là et à 50km de Vannes notre point de départ du lendemain.
En prévision on charge sur la borne rapide de Ploërmel et on découvre qu’on peut charger les deux VE en simultané à 45 et 42 kw !

 

Mercredi 7 :
Les auto ont profité d’une bonne nuit de repos.
Réveil de bonne heure car il faut qu’on arrive à la borne rapide de Vannes avant le FET pour pouvoir recharger tranquillement.
On y arrive vers 9h15, mais si la borne supporte aussi la charge simultanée,  c’est en partageant la puissance de charge.
Quelque minutes plus tard, arrive un soul bleu et blanc, et comme je suis déjà à 87%, je lui laisse la place.

Puis c’est au tour des participants du FET

10h00, je laisse tout ce petit monde charger et toujours avec Jean-Noël et sa Zoé, nous nous rendons au Breizh Mobility Tour à Vannes.
Au programme, table-ronde autour des usages du véhicule électrique avec les témoignages de : Mairie de St Avé, Laiterie Kerguillet, Nordex, Avere, Morbihan Énergies, Locatourilse, ERDF, …

Nous retrouvons les participants du FET

Bien que n’ayant pas fait le trajet en 100% électrique, une MIA c’est invitée à la fête.

De nombreuses marques sont présentes avec des modèles exposés ou disponibles à l’essais et la Bolloré Bluesummer offre même des petits gâteaux Smile

Il n’y a pas que des VE, il y a aussi des hybrides Toyota, VW et Audi, des vélos à assistance et même un siège pliant !

On en profite pour manger des galettes, entre autres il y avait des galettes saucisse, spécialité Rennaise.

13h07 Il est temps pour moi de partir car il reste environ 200km jusqu’à l’arrivée de l’étape au siège du Sydev à La Roche-sur-Yon.
Jean-Noêl m’a devancé car il veut être certain de pouvoir charger tranquillement sur le trajet, alors que j’avais prévu de faire le trajet d’une traite.
Sauf que… ce matin je n’ai pas chargé complètement puisque j’ai laissé ma place, donc tant pis il faudra faire un arrêt.

14h27 J’arrive au Auchan de Trignac, mais la borne est prise, avec déjà plusieurs participants du FET en attente, et même la leaf 30kWh qui se vante de 250km d’autonomie préfère charger un peu par sécurité.
Il me reste 48%, et un peu plus de 70km me sépare de la prochaine borne, pas envie d’attendre plus longtemps, j’y vais.

15h47 à la borne de Challans où Jean noël m’attend.
Il y a déjà des participants en train de charger, mais avec mes 10% restant je n’aurai pas d’autre choix que d’attendre.

18H00 Arrivée au SyDEV où je rencontre enfin Pascal (SyDEV85), ainsi que Hervé (Mazorka)

Après la photo de groupe sur le parking on passe à l’intérieur pour un apéritif accompagné d’un discours prononcé par Daniel Ringeard vice président du SyDEV qui remplaçait Alain Leboeuf, président et député de Vendée, retenu à Paris.
Le Sydev nous invite ensuite à sa table.
Ils savent recevoir en VEndée 😉
 

Pendant ce temps, à quelques pas de là, la zoé de Hervé et mon Soul font banquet aussi, du 22kW tri pour l’une, et du 6kW mono pour l’autre.
C’est quand même bien pratique toutes ces bornes un peu partout.

Cette Nuit Pacall m’invite à dormir chez lui, et le soul finira sa charge bien à l’abri sur le parking du SyDEV.

Pour cette 3ème étape le compteur indique 251km, 55km/h, 11.7kWh/100.

 

Jeudi 8 :
Réveil vers 6h00, la nuit à été courte mais j’ai vraiment bien dormis, encore merci Pascal 😉
6h35, Je retrouve ma kia qui a passé la nuit en charge au siège du SyDEV.
6h48, Pascal troque sa leaf pour une zoé aux couleurs du SyDEV, et nous partons pour un site d’erdf à Luçon qui servira de point de départ de l’étape et où le petit déjeuner nous sera offert.

J’ai beau être à 86% je préfère prendre le temps de charger jusqu’au max (94%) une dernière fois sur une borne toute proche, car nous allons sortir de la VEndée et les bornes vont se faire beaucoup plus rares.

9h18, 94%, départ pour La Rochelle, plus précisément un site erdf de Périgny, mais lorsque j’y arrive 50mn plus tard, les participants sont déjà tous repartis donc j’enchaîne direction erdf Saintes pour la pause de midi.
11h16, 37%, j’arrive à Saintes en avance, n’ayant pas de roadbook j’ai du prendre un chemin plus rapide, mais quelques minutes plus tard les premiers participants arrivent.

13h21, 37%, Après le repas il est temps de reprendre la route et je me rends compte que j’aurai pu charger tout ce temps sur les bornes du Leclerc voisin… voilà ce que c’est de passer deux jours en VEndée, on en oublie de recharger… Tant pis, je vais devoir faire un gros détour par Cognac et son Auchan.

13h48, 17%, Auchan Cognac

14h34, départ pour bordeaux, et comme j’ai du retard je vais au plus rapide, hors péages.
15h58, 42%, arrivée au centre de congrès de bordeaux où a lieu l’ITS World Congress 2015, c’est le lieu choisi pour l’arrivée finale du 1er France Electrique Tour.

Pour cette dernière journée, 290km, 58km/h moyen, 13.2kwh/100

On termine par la remise des prix car le FET c’est aussi un rallye d’éco-conduite.

Et voilà que prend fin la première partie de mon périple après 1404.7km, car maintenant il va falloir penser au retour, mais pas avant d’avoir poussé un peu plus au sud encore…

2ème partie, suite et retour, à lire ici.


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Un VE avec 1.500 km d’autonomie, c’est possible ?

2015-10-06_13h41_27Une voiture électrique avec une autonomie de 1500 km, que l’on recharge en moins temps que pour faire un plein d’essence ! Vous en rêvez ?

Et bien, c’est ce que nous promet la Science. Et pas dans 50 ans, non, mais seulement dans les 5 à 10 ans à venir. Il y a eu les âges du bronze, du fer et de l’alu. Commence aujourd’hui celui du GRAPHÈNE.

Le graphène, un matériau qui va révolutionner le domaine des batteries des voitures électriques, en multipliant par dix leur capacité.graphene-Li-ionA croire qu’une fée c’est penchée sur son berceau : ultra léger, 6 fois plus que l’acier, ultra conducteur, 150 fois plus rapide que le silicium, ultra résistant, plus dur que le diamant, et des ressources INÉPUISABLES, car il composé à 100% de carbone. Son secret, des atomes de carbone rangés selon une structure hexagonale.

L’emploi de ce matériau est La Réponse à un problème auquel se heurtent les constructeurs des batteries à base de Li-ion : le Lithium platting. Aux températures trop froides ou trop chaudes, des ions lithium se solidifient sur l’électrode en graphite et deviennent définitivement figés. Ce phénomène, en bouchant les pores de passage, peut diminuer rapidement la capacité de la batterie.lithium_plattingLes véhicules électriques pourront avoir des batteries, de même volume qu’aujourd’hui, mais qui embarqueront  250 kWh. L’autonomie réelle sera alors de 1.500km, et la recharge se fera en quelques minutes (en théorie, car les infrastructures de charge devront être correctement dimensionnées, ce qui est un autre problème).

Il y a encore peu de temps, le prix du graphène était de 60 millions d’euros le centimètre carré. Il est aujourd’hui de 200€/cm2, et sera de moins de 10€/cm2 dans moins de 10 ans. De plus, il en faudra une faible quantité dans une batterie.

Samsung a déjà mis au point une cellule Li-ion-Silicium-Graphène qui double la capacité des batteries. Ce sont elles qui équiperont les prochaines versions des voitures électriques qui sortiront fin 2017. Tesla travaille aussi sur ce matériau. Y aura-t-il bientôt une Tesla avec 1.000km d’autonomie et une batterie deux fois plus petite ?

Source: Auto-moto, novembre 2015


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COMPTE-RENDU D’UNE EXCURSION ENTRE L’ALSACE ET LA FRANCHE-COMTE

Fin juin j’ai donc réalisé un aller/retour entre Wasselonne (Alsace) et Bletterans (Franche-Comté) : 700 km, sur 2 jours et en semaine.

Buts à atteindre :

  • N’utiliser que les bornes 22 kW de RENAULT,
  • Contacter les commerciaux pour présenter le rôle de l’ACOZE,
  • Faire connaître ce type de véhicule à ma famille « dieseliste ».

Ce déplacement a donc été réalisé en semaine pour la facilité de recharge, ce qui me permet de confirmer qu’au cours d’un dimanche ou jour férié, aujourd’hui c’est quasi impossible ,

Pourquoi quasi ?

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