Si on vous dit qu’électriquement, il est tout à fait normal qu’un VE avec un chargeur embarqué de 7 kW ne charge qu’à 3,7 kW sur une borne 11 kW et qu’à 7 kW sur une borne 22 kW, vous ne comprenez pas pourquoi ? Je vous parle hébreu ?
Vous trouverez ci-dessous des schémas expliquant pourquoi.
Le but est aussi de mieux comprendre les informations se trouvant dans le document en lien, expliquant quelle est la puissance appliquée pour la recharge de votre véhicule en fonction de la borne utilisée : Puissance de charge des VE sur bornes publiques
Comparaison avec un véhicule thermique pour mieux comprendre les schémas :
Pour les ampères maxi (A):
- un tuyau de pompe à carburant pour voiture et un réservoir de voiture à remplir -> ok
- un tuyau de pompe à carburant pour voiture et un réservoir de camion à remplir -> ça va prendre du temps bien que le bouchon du réservoir de camion soit plus gros
- inversement, un tuyau de pompe à carburant pour camion et un réservoir de voiture à remplir -> ça va prendre du temps bien que le tuyau de la pompe pour de camion soit plus gros
Pour le nombre de fils même principe:
- 1 tuyau et 1 réservoir -> ok
- 1 tuyau et 3 réservoirs -> ça va être long
- 3 tuyaux et 1 réservoir -> ça n’ira pas plus vite qu’avec 1 seul tuyau
Cliquer sur les images pour les agrandir
Chargeur embarqué 7 kW : Chargeur embarqué 11 kW :
(Leaf, e-golf, ioniq, soul, EQC, …) (e-tron, i3 avec option, Tesla, …)
Chargeur embarqué 22 kW : Chargeur embarqué 43 kW :
(e-tron (option), smart (option), zoé moteur R, …) (zoé moteur Q)
Synthèse :
