Si on vous dit qu’électriquement, il est tout à fait normal qu’un VE avec un chargeur embarqué de 7 kW ne charge qu’à 3,7 kW sur une borne 11 kW et qu’à 7 kW sur une borne 22 kW, vous ne comprenez pas pourquoi ? Je vous parle hébreu ?
Vous trouverez ci-dessous des schémas expliquant pourquoi.
Le but est aussi de mieux comprendre les informations se trouvant dans ce genre de document : Puissance de charge des VE sur bornes publiques
Comparaison avec un véhicule thermique pour mieux comprendre les schémas :
Pour les ampères maxi (A):
- un tuyau de pompe à carburant pour voiture et un réservoir de voiture à remplir -> ok
- un tuyau de pompe à carburant pour voiture et un réservoir de camion à remplir -> ça va prendre du temps bien que le bouchon du réservoir de camion soit plus gros
- inversement, un tuyau de pompe à carburant pour camion et un réservoir de voiture à remplir -> ça va prendre du temps bien que le tuyau de la pompe pour de camion soit plus gros
Pour le nombre de fils même principe:
- 1 tuyau et 1 réservoir -> ok
- 1 tuyau et 3 réservoirs -> ça va être long
- 3 tuyaux et 1 réservoir -> ça n’ira pas plus vite qu’avec 1 seul tuyau
Cliquer sur les images pour les agrandir
Chargeur embarqué 7 kW : Chargeur embarqué 11 kW :
(Leaf, e-golf, ioniq, soul, EQC, …) (e-tron, i3 avec option, Tesla, …)
Chargeur embarqué 22 kW : Chargeur embarqué 43 kW :
(e-tron (option), smart (option), zoé moteur R, …) (zoé moteur Q)
Synthèse :
