Essai Dacia Spring
Essai de la Dacia Spring, modèle « Confort Plus »
Deux adhérents de l’association, férus du véhicule électriques et propriétaires de longue date, et ayant conduit quasiment tous les modèles proposés à l’heure actuelle, ont eu l’occasion de se faire une idée sur ce véhicule électrique enfin à portée de prix.
Nous ne développerons pas les caractéristiques ici, car on les trouve dans les médias spécialisés.
Sa présentation, en tant que petit SUV, est sympathique et très pratique d’usage.
Toujours dans cet esprit de minimalisme, sans s’enfermer dans un produit banal et ennuyeux, DACIA est allé au service essentiel, pas de réglage de hauteur de siège qui hélas ne favorisera pas l’intérêt de la gent féminine de taille moyenne pourtant très intéressée (dommage !), un volant en bonne position mais sans possibilité de réglage, une proposition d’équipement à la mode des années 80, mais conforme à un usage le plus simple possible. Toutefois, présence d’un limiteur de vitesse qui sera très utile maintenant pour le respect des limitations de vitesse. La sellerie est correcte et de bonne facture, l’assise confortable sans plus.
Les places arrière sont exigües, mais suffisantes pour un déplacement occasionnel, le volume du coffre, pour le gabarit de ce véhicule est très acceptable avec possibilité d’abaisser le dossier arrière afin d’accepter le transport de gros objets (vélo par exemple).
La climatisation est manuelle et très efficace. Présence d’un écran 7 pouces réactif, très simple d’utilisation qui autorise l’usage d’Apple Car Play et Android Auto de série.
Concernant l’essai sur route, les reprises sont nettes et permettent de se couler efficacement dans le flux de la circulation. Sa consommation est de l’ordre de 12,5 à 13 kWh aux 100 km, constat effectué sur un parcours mixte de 100 km environ hors autoroute, ceci permettra donc de frôler les 230 km d’autonomie indiquée par le constructeur, en hiver par contre il faudra compter aux alentours de 200 km.
L’insonorisation n’est pas son fort, mais reste acceptable, pas aidée par une monte de pneu très moyenne.
Toutes les commandes de réglages de rétroviseurs (non rétractables) et des vitres électriques se trouvent sur la console de tableau de bord, un minimum d’électronique embarqué est observé, ce qui n’est pas un mal.
Concernant la partie purement électrique, le véhicule est livré avec un câble T2/T2 triphasé, mais du fait de la puissance de son chargeur embarqué limité à 6,6 kW (suffisant pour la recharge dite « à la maison »), il serait opportun de prendre la recharge en DC 30 kW en option (600 euros) avec la prise COMBO CCS afin de permettre des déplacements plus éloignés.
Un test de recharge a été effectué sur une borne rapide locale avec la batterie à 38% d’autonomie restante (77 km).
Le but était d’effectuer une recharge jusqu’à 80 % (pour rappel : une charge jusqu’à 100% sur une borne rapide est déconseillée en raison du ralentissement du débit qui apporte un surcoût inutile), donc voici le déroulé :
- Au branchement était indiqué au tableau de bord qu’une heure était nécessaire pour effectuer une recharge complète,
- Au bout de 15 minutes, la batterie était à 60 % avec 50 km supplémentaires récupérés,
- Au bout de 28 minutes, la batterie est à 80 % avec 100 km supplémentaires récupérés.
L’arrêt de charge est donc fait sur la borne et le retrait de la prise grâce tout simplement au bouton de déverrouillage des ouvrants de la clé de contact : très simple !
Constat : achat de 11,69 kWh pour 3,76 euros auprès de l’opérateur Freshmile, niveau de la batterie à 21 ,3 kWh sur 27,4 kWh (capacité totale), autonomie à 180 km.
A noter qu’il a été constaté une récupération faible à la décélération (11 kW max) qui ne s’opère que jusqu’à 75 km/h, les plaquettes de frein seront donc plus sollicitées que sur les véhicules électriques actuellement sur le marché : étrange, mais pas dénué d’intérêt car cela forcera à une conduite plus sereine et plus attentive au ralentissement du véhicule en vue d’un arrêt.
Le prix de la version essayée est 13498 euros avec bonus de 5000 euros (27% du prix neuf) pour cette version.
En conclusion
Nous avons apprécié la simplicité d’utilisation dans un véhicule très sympathique qui permettra à moindre coût de bénéficier d’un véhicule fiable et robuste qui est l’ADN des véhicules DACIA.
Nous remercions les concessions DACIA de Saverne (67) et de Sarrebourg (57) pour la réalisation des essais des deux voitures.
Rédacteurs : Joëlle LE MOAN – Alain REVAULT.
