Mon retour d’expérience après 6 ans d’utilisation

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Mon retour d’expérience après 6 ans d’utilisation

La présentation de cbrown sur notre forum Acoze, m’a donné envie d’écrire ce petit retour d’expérience après 6 ans d’utilisation de ma Zoé et mes réflexions quant à son remplacement.

Le choix de la Zoé s’est imposé de lui-même, essentiellement pour des questions d’esthétique et de coup de cœur. Je me suit orienté vers un VE à cause des aides gouvernementale et régionale qui rendaient un achat abordable et la Zoé était la plus pertinente à l’époque, malgré ma commande 6 mois avant sa sortie officielle, sans l’avoir vue.

Je ne regrette absolument pas ce choix surtout pour son chargeur Caméléon que j’ai découvert par la suite (d’où mon pseudo 🙂 ) Le seul VE de sa catégorie à pouvoir charger de 3 kW à 43 kW sur une prise T2 (pour les premières Zoé). S’il est vrai que l’entretien est moins cher, qu’il y a moins de pièces mécaniques en mouvement, le remplacement de composants électriques peut coûter très très cher. La conception peut même faire pleurer, comme le volant où les commandes ne sont pas remplaçables sans changer le volant. Ce dernier point n’est pas inhérent au VE mais à toutes les Renault.

L’entretien coûte de 90 € à 250 € par an en fonction des petites ou grosses révisions.
Ce qui a été fait en gros sur ma Zoé :

  • Le moteur changé 2 fois (sous garantie) :
    • bruit aigu à basse vitesse entre 15 et 30 km/h,
    • bruit sourd entre 70 et 90 km/h.
  • Le volant car la commande de régulateur ne fonctionnait pas !!! Un volant pour un interrupteur !!! (prise en charge à 85 %, malgré le contrat losange où le volant est considéré comme une pièce de décoration non nécessaire au véhicule, c’est véridique).
  • Le logo avant dont la couche bleutée se décollait (sous garantie).
  • Remplacement de la batterie 12 V qui avait atteint un état de santé de 75 %.
  • La reprogrammation des ordinateurs pour récupérer une santé de batterie de 75 à 98 %, aujourd’hui redescendue à 85 % (prise en charge à 100 % hors garantie).
  • En carrosserie à cause du conducteur :rouge: réparation du pare-chocs arrière, changement de la portière conducteur.

Actuellement je suis en phase de réflexion pour changer ma Zoé ou remplacer ma C4.
Dans les véhicules que j’ai essayés, mon classement était : I3 (coup de cœur), e-Niro, Leaf, Kona.
Sans le coup de cœur, je placerais le e-Niro en premier, mais la i3 garde la tête à cause de son option chargeur à 11 kW en T2.
J’ai bien écrit était car, maintenant, mon critère principal est le chargeur en T2, car à chaque fois que j’ai chargé à l’extérieur, c’était sur une 22 ou une 43 kW et c’est vraiment un plus de pouvoir charger à ces puissances. Si les #combo ou #chademo étaient plus répandues, je ne me poserais pas la question. Pour moi, la charge mini à 22 kW reste primordiale quand on ne charge pas à domicile.
Que me reste-t-il comme choix aujourd’hui ? Que des modèles bien trop chers, la I3, la TM3.

Mes autres critères sont :

  • Les aides à la conduite, dans l’ordre, léger avantage pour la Leaf, elles sont toutes dans un mouchoir de poche. 🙂
  • Le confort, I3, Leaf, e-Niro, Kona.
  • La facilité d’utilisation, la i3 gagne haut la main et la Leaf, dernière du classement ; j’ai vraiment eu du mal à me faire aux commandes au volant, et à la lecture de l’ordinateur de bord.
  • Le look, e-Niro, I3, Leaf, Kona.

Si à l’origine mon projet de remplacement devait se faire pour juillet 2019, j’ai reporté mon changement pour voir arriver la DS3 Crossback, la 208, la e-Clio ou Zoé 2. La bataille, à mon niveau, va se jouer entre la i3, la DS3, la 208 disponible en 2019, notamment à cause du chargeur à 11 kW, qui est mieux qu’un 7 kW.

Blaise alias Cameleon 🙂

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Hashtags: #ve #ev #acoze #electricvehicle #vehiculeelectrique #zoe #i3 #eniro #kona #leaf #telsa


3 Comments

Bug Danny

février 3, 2019at 3:03

Je suis à 5,5 ans d’utilisation. Aucun souci de moteur, juste un transmetteur changé, pour continuer à savoir quand la batterie est à 100%.

alainrvt

février 11, 2019at 10:41

Après 5,5 années de pratique en VE avec deux ZOE : une life de 2013 à 2016 aucune panne et une INTENS R240 de 2016 à…fin du leasing 2020, toujours aucun souci. C’est la première fois, depuis 1969, que je n’emmène pas ma voiture au garage pour une intervention autre que l’entretien de rigueur annuel.
Le pourcentage de la batterie actuelle est de 96% après 29000 km et donc plus de deux ans.
La 22 kW est très suffisante pour mes trajets, la future ZOE 40 ne serait qu’une carte confort en hiver. En effet, je n’achète plus mes autos depuis une dizaine d’années.

Rémi STEIN

juillet 22, 2020at 4:12

Bonjour,
La voiture date de 2014, achetée d’occasion chez Renault en 2018 et a environ 75000km. Plutôt satisfait jusque là.
Il y a quelques semaines, un petit bruit de choc est apparu à basse vitesse. Le chef d’atelier était catégorique : le biellettes de barre anti rouli. Le mécano lui après avoir mis la voiture sur le pont m’a dit qu’il en doutait et que ce type de pb pourrait peut être faire l’objet d’une prise en charge.
Après une matinée au garage le 10/07, verdict : jeu anormal de la transmission en sortie de différentiel.
L’estimation est salée 3700€ car le différentiel ne se démonte pas et est intégré au motoréducteur.
J’ai pour l’instant refusé l’intervention.
Autre petits soucis depuis notre achat :
-véhicule livré avec un câble de type 3 alors qu’il n’existait en 2018 quasiment que des bornes en type 2 (y compris pour les bornes à domicile). La prise type 2 est le standard harmonisé Européen depuis 2013 et le type 3 franco français n’a quasiment pas vécu.
– reflet du tableau de bord clair sur le pare-brise éblouissant et dangereux par temps ensoleillé. Renault reconnais le problème mais n’offre pas de solution pour notre véhicule. solution : serviette de plage noire !
– résidu de film de protection bleu sur les chromes impossible à éliminer
– lèche-vitres latérales qui monte avec les vitres une fois sur deux. Changés par Renault
– application pour PC Renault ZE puis My Renault impossible à gérer correctement et abonnement très cher par rapport au peu de service rendu
– prix de la location de batterie qui met le prix au kilomètre presque au même prix qu’un diesel

Globalement ce sont des détails et nous étions plutôt satisfaits à l’utilisation malgré la petite autonomie (merci au chargeur 7 kW installé dans le garage).

L’histoire du moteur/différentiel un peu raide (3700€) par rapport au prix d’achat (9000€ déjà très élevé en occasion par rapport à un véhicule thermique équivalent).
« Bonne surprise » ce matin au téléphone car il est possible d’après le garage que les cardans soient aussi endommagés ce qui ferait encore grimper la facture. Mais pour le savoir et avoir un devis définitif, il faut démonter et en cas de désaccord, démontage et remontage serait à ma charge sans que j’en connaisse le montant a priori. Ca ressemble un peu à du chantage non ?
Quelqu’un a t il eu ce type de défaut ? Est ce un problème de fabrication, de conception? Est ce sériel?

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