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ACOZE France, une belle aventure qui se termine sur un engagement fort: contribution à l’enquête de concurrence IRVE

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Le processus enclenché par l’Autorité De La Concurrence (ADLC) en 2023 est, en lui même, un témoignage de la forte évolution de la mobilité électrique ces 5 dernières années.

Comme toutes les structures associatives ACOZE France a ressenti les effets de cette évolution de manière très sensible depuis 2022 par la modification  des profils de nos adhérents et des visiteurs sur nos sites. Cet effet a eu un impact direct, et croissant, sur l’engagement et la participation active aux débats sur nos espaces internet.

Ceci nous a conduit, fin 2023, à tirer les conclusions qui s’imposaient à nous : nous n’avons plus les moyens de poursuivre notre objectif de contribuer au développement de la mobilité électrique. L’Assemblée Générale Extraordinaire de notre association, tenue en décembre 2023, a donc validé la dissolution d’ACOZE France.  

Il n’était pourtant pas question pour nous de ne pas restituer le travail accompli pour répondre à l’enquête de l’ADLC. C’est pour cette raison que nous rendons public seulement aujourd’hui la fin de nos activités, quelques jours après la publication le 11 juin dernier du rapport de l’enquête ADLC.

Cet article est donc notre dernière publication sur ce blog. Le site lui même, ainsi que notre forum, cesseront leur actitivé en août prochain.

C’est après avoir consulté nos adhérents, via le forum, que nous avons donc répondu à l’ADLC le 5 juin 2023. Nous leur avons transmis un document de 33 pages de réponses directes, commentées et argumentées, aux 44 questions qui nous étaient posées. En complément nous avons également transmis à l’ADLC un texte soulignant la nécessité d’inclure dans la réflexion en cours l’amélioration des recharges dites « domestiques » (soit au domicile, soit sur le lieu de travail) afin de lever l’un des freins majeurs à la transition vers une mobilité électrique : la capacité à recharger facilement au quotidien.

En février 2024 l’ADLC a souhaité nous entendre tant pour clarifier certaines de nos prises de position que pour ouvrir l’échange à une vision plus large de ce qu’est la mobilité électrique et des freins encore existants. Nous avons donc présenté au panel de l’ADLC notre vision de ce domaine.

Voici, de manière très synthétique, le coeur du message que nous avons délivré.

La concurrence au sein de l’écosystème de la recharge doit donner aux consommateurs les moyens de faire ses propres choix, pour cela la tarification doit être :

  • Accessible
  • Compréhensible
  • Transparente
  • Anticipable

Dans cet esprit nous avons présenté les demandes suivantes :

  • Imposer aux acteurs économiques du domaine des schémas de tarification simples utilisant le moins de paramètres possibles et préférentiellement la consommation d’énergie comme cela est le cas pour les véhicules thermiques. (Appliquer l’AFIR)
  • Imposer un traitement des recharges électriques équivalant à celui encadrant l’approvisionnement en carburant fossiles :
    • Disponibilité d’une base de référence identique au site Prix des carburants en France, site gouvernemental (prix-carburants.gouv.fr),
    • Signalétique routière sur autoroute en particulier,
    • Affichage des tarifs en amont des stations et sur le site de recharge,
    • Affichage du coût en cours de recharge,
    • Délivrance d’une facturette complète (détail du calcul du coût de la recharge)
  • Donner accès à un médiateur pour assister les conducteurs en cas de différents sur la facturation d’une recharge.

Ces orientations ciblent précisément la question des tarifs de la recharge des VE. Il nous a semblé indispensable de compléter nos réponses en rappelant à l’ADLC que le processus d’élaboration de Schéma Directeurs d’IRVE actuellement en cours doit faire l’objet d’une vigilance forte. Il faut en effet de veiller à la cohérence, à l’échelle nationale et européenne, des décisions prises localement ou régionalement. La lecture du rapport nous laisse penser que notre remarque a attiré l’attention de l’ADLC même si, nous ne sommes pas naifs, nous n’avons probablement pas été les seuls à souligner les disparités, toujours fortes entre les régions françaises en ce qui concerne la disponibilité de points de charge.

Les personnes les plus motivées par ce thème de la concurrence au sein de l’écosystème de la recharge des VE pourront consulter ici le rapport de l’ADLC.

Celles et ceux qui souhaiteraient en savoir plus sur la contribution de notre association à ce processus peuvent également consulter le document ACOZE France transmis à l’ADLC.

Le Comité Directeur d’ACOZE France vous remercie de nous avoir accompagné tout au long de cette aventure et vous souhaite de continuer à profiter d’une nouvelle mobilité plus soucieuse de son impact sur notre environnement.

Bonne route à toutes et tous.

 

 


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La Traversée : Mobilités et Territoires

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La Traversée : Mobilités & Territoires 

Notre partenaire, Stations-e, débute l’été sur les routes !

Consciente de la difficile équation de la rentabilité des IRVE dans un moment ou la mobilité électrique est en phase de croissance Stations-e développe une approhe économique différente de la majorité de ses compétiteurs.  Ce modèle s’appuie sur la mise en place d’un environnement de services autour de la fonction de recharge de véhicules électriques afin de ne pas limiter le retour sur investissement à la seule fonction de la recharge de VE.

En très synthétique et trivial la démarche consiste à sortir du dilemne de la poule et l’oeuf  ( la borne et le VE ) !

Dans une telle démarche quoi de mieux que d’aller à la rencontre des usagers. C’est l’objectif de « La Traversée » qui, si elle n’a pas encore l’ampleur du Tour de France, a au moins le mérite de nous permettre de rencontrer les acteurs de la mobilité électrique.

Etapes de La Traversée : Mobilités et Territoires / Sations-e

Alors n’hésitez pas, consultez le programme de l’événement et rejoignez la caravane lors d’une des étapes.  Nul doute que vous y trouverez une occasion de partager vos expériences et vos attentes.


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Autorité de la Concurrence

Dans le cadre de l’enquête sectorielle qu’elle a initiée dans le secteur des infrastructures de recharge pour véhicules électriques, l’Autorité de la concurrence a adressé des questionnaires aux principaux acteurs du secteur afin de recueillir leurs réponses, d’ici au 5 juin 2023, sur plusieurs sujets liés aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques.

Les associations de conducteurs de véhicules électriques en font partie.

Une opportunité de faire connaître votre expérience de terrain lors des recharges de vos véhicules électriques à ne pas manquer.

Venez nous en parler sur le forum ACOZE France


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ACOZE France participe à la réalisation des SDIRVE

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Schémas Directeurs pour les Infrastructures de Recharge pour Véhicules Électriques

Vous avez peut-être entendu parler de l’objectif de 100000 points de charge. Il s’agit d’un objectif quantitatif, et nous n’y sommes pas encore, même si ça progresse. Les conducteurs des véhicules électriques le savent déjà, il faut aussi des objectifs qualitatifs, et c’est là qu’interviennent les Schéma Directeurs pour la recharge (SDIRVE).

Le Ministère de la Transition Écologique a publié fin mai son Guide à l’attention des collectivités et établissements publics, citant la valeur ajoutée des associations de conducteurs et spécifiquement celle d’ACOZE France (p.94).

Une borne de recharge d'un syndicat d'énergies

Un réseau cohérent et en adéquation avec les besoins, grâce aux SDIRVE.

Nos adhérents expérimentés contribuent désormais aux Comités de Pilotage des projets SDIRVE chez certains Syndicats d’Énergies, Communautés de Communes et Métropoles et nous serions heureux d’en accompagner d’autres afin d’assurer une certaine cohérence et surtout valoriser nos retours d’expérience et propositions en la matière.

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Point travaux AFIREV, juin 2021

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Avec l’AFIREV, nos adhérents font progresser l’électrique

Avec notre partenaire l’AFIREV, nous sommes en 2021 fortement impliqué dans plusieurs groupes de travail pour faire progresser la mobilité électrique. L’AFIREV travaille bien entendu avec les constructeurs de véhicules et opérateurs des réseaux de recharge, mais également avec d’autres acteurs comme GIMELEC ou encore l’UFE. La finalité est de transposer les exigences de qualité, de disponibilité et de cohérence dans des chartes d’engagement et dans des textes réglementaires. Ainsi, la recharge progressera en quantité, qualité et prévisibilité des prix, quel que soit l’opérateur dès lors que celui-ci s’engage.

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Entretien avec ACOZE France sur RMC Infos

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RMC Infos demande un avis à ACOZE France concernant les bornes de recharge

A la fin de l’été 2020 ACOZE France a réalisé une étude sur les infrastructures de recharge rapide (constats et besoins). C’est sur la base de cette publication que nous avons été sollicité pour participer, le 19 mars, a un reportage sur la nouvelle voiture électrique Dacia Spring. Les auteurs voulaient profiter de la présentation de ce véhicule pour évoquer la question du maillage du territoire en bornes de recharge

Capture d'écran de l'entretien RMC Info

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La recharge des véhicules électriques sur la Métropôle de Havre-Seine

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L’inauguration de nouvelles bornes au Havre

Courant décembre 2020, ACOZE France avait rédigé un article indiquant, suite aux contacts des Services Techniques, son implication dans le projet d’IRVE sur cette métropole, en tant qu’utilisateurs. Pour rappel, 220 points de charge sont prévus sur plusieurs tranches à compter de cette année 2021.

C’est officiel, à compter du 26 juin 2021, seront inaugurées deux bornes : une borne rapide tri-standard 50 kW DC et une borne THP 180 kW DC, situées sur le parking en vis-à-vis de l’Office du Tourisme.

Façade de l'Office du Tourisme

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IES Synergy, partenaire ACOZE FRANCE

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IES Synergy, fabricant français de bornes de recharge

IES Synergy est une société française qui conçoit et fabrique des bornes de recharge et des chargeurs embarqués pour véhicules électriques depuis 1992. Présente en France et à l’étranger, elle propose notamment des bornes 24 kW multistandard (qui permettant de charger simultanément 2 véhicules en courant continu et alternatif). Une offre unique et pourtant très adaptée pour intégrer la recharge dans les activités du quotidien, quelque soit la marque du véhicule. Elle propose également des bornes 50 kW multi-standard. Spécificité de cet industriel ? L’entreprise développe 100 % de la technologie (électronique, mécanique, logiciel…) de ses bornes en France. Cela lui permet d’assurer un service de qualité et de proximité pour ses clients et les usagers.

Borne IES Synergy 24kW avec véhicule électrique en charge

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Quelle taille de batterie pour voyager loin en électrique ?

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Une batterie 62kWh au lieu de 40kWh, quels avantages ?

La progression des véhicules électriques en 10 ans, en ce qui concerne l’offre et l’autonomie, a de quoi impressionner. Pour faciliter l’accès à l’électrique, certaines marques proposent plusieurs déclinaisons de leurs véhicules, afin notamment de rassurer le conducteur quant à l’autonomie. Mais comment choisir quand il s’agit de son premier véhicule électrique : est-ce que les infrastructures de recharge suffisent non seulement au quotidien, mais aussi pour les trajets les plus longs ? Vaut-il mieux choisir une batterie adaptée à son quotidien ou au contraire investir davantage ?

Pour répondre à cette question, Nissan France a mis à disposition une Leaf 62kWh de 2021 en finition Tekna, afin que Christopher (notre Vice-Président, propriétaire d’une Tekna 40kWh de 2018) puisse comparer et réaliser un long trajet entre la Seine-et-Marne et la Manche, un trajet qui s’annonçait autrement compliqué en attendant le déploiement des nouvelles stations de recharge rapides d’ici fin 2022.

Nissan Leaf 62 kWh à Saint-Vaast-la-Hougue

Une visite à St.Vaast-la-Hougue grandement facilité grâce à la voiture avec 62 kWh.

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La recharge des véhicules électriques en Seine-Maritime

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Objectif 220 points de charge pour Le Havre Seine Métropole.

Les 54 communes du Havre Seine Métropole souhaitent améliorer leurs infrastructures de recharge pour véhicules électriques à compter de 2021. L’objectif politique est la mise en place de 220 points de charge d’ici 2026 en 2 tranches. Ses services techniques ont donc contacté ACOZE FRANCE début septembre pour connaître les besoins réels des utilisateurs de véhicules électriques en matière de recharge.

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